CR929能否顺利首飞?英国愿意提供发动机,俄罗斯技术不再是关键

航空新视觉

2020-10-08 11:21
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在上个世纪70年代,我国曾计划以普惠JT3D-7发动机为基础研发一款国产WS-8涡扇发动机,来为运-10客机提供动力支持。尽管这款发动机经过了1800多个小时的测试,整体性能基本上达到了预期设计水平,但是随着运-10客机项目的下马,发动机的后续研发计划也被终止,国产大飞机计划最终也宣告失败。一直到2017年商飞公司研发的C919客机完成了首飞测试,才正式掀开了国产客机的发展道路。但是考虑到C919客机只能算是一款干线窄体客机,无法进行长途商务飞行,而为了保证国内2000多架客机的订单不被波音和空客全部抢夺一空,商飞公司与俄罗斯联合飞机公司合作研发了一款CR929的干线宽体客机。

这款干线客机的目标就是波音-787和空客A-340客机,原本在今年就应该完成全部供应商的选择工作,但是CR929客机因为俄罗斯不愿意将PD-35发动机技术共享和对市场划分的不赞同,最终导致CR929项目的整个研发计划陷入了暂停,不仅飞机交付时间将会延期3-4年,并且后续研发计划也停滞不前,可以说如果不在短时间内解决这个问题的话,那么CR929客机极有可能会胎死腹中,成为全球第一款最“最短命”的干线客机。之所以同俄罗斯进行合作,主要原因还是因为俄罗斯拥有丰富的民用干线客机研发经验和雄厚的航空技术基础,这样通过合作可以在短时间内推出一款性能可靠且成熟的干线客机,与波音和空间争夺客机市场。

而在不少人看来这个项目是我国和俄罗斯强强联手,我国可以通过合作来学习俄罗斯先进的航空经验和发动机技术,而俄罗斯则可以通过我国的资金注入推动后续的技术研发工作。只是现在因为种种原因导致CR929客机彻底暂停,甚至后期终止研发也不是不可能的。俄罗斯联合飞机公司高层也表示,CR929客机的研发计划可能会无限期搁置,即使可以顺利研发的话,客机的交付时间将推迟三到四年,这意味着CR929随时有可能暂停。 俄罗斯媒体认为,他们拒绝分享技术没有做错什么,毕竟他们不愿意在输出技术之后还无法获得市场,他们不愿意去欧美市场同波音和空客竞争,即使是实力雄厚的洛马公司也当初未能击败波音公司,以获得一块市场份额。

但是也有媒体提出了反诉,他们表示俄罗斯一开始就根本没有考虑过将技术同我国分享,他们只愿意让我国提供资金和购买零部件然后再去国内进行组装。俄罗斯只对向我国出售零件感兴趣,而没有交换和共享重要技术的诚意。俄罗斯试图复制与印度的合作模式,仅将CR929的装配外包给商飞,然后核心发动机和飞控系统等关键设备和技术则由俄罗斯掌握。当初俄罗斯和印度联合研发苏-57隐形战机,但是印度耗费了数亿美元之后依然没有获得任何技术资料,甚至项目进展都无法获知,最后只能退出研发计划。显然,俄罗斯是将我国看成了印度,一个毫不知情的ATM?

据了解,CR929客机的整体研发费用预计需要200亿美元,这也意味着俄罗斯根本无法独立承受后续的研发工作。虽然俄罗斯已经成功研发出性能媲美CMF-56涡扇发动机的PD-14发动机,并且以此为基础研发性能更强的PD-35涡扇发动机,但是考虑到客机的研发重点并不仅仅只有发动机,其他设备和技术同样也需要大量的资金和时间去研发,而以俄罗斯目前的经济实力来看尚且不具备这个实力。

而且最关键的是,如果要让CR929这样的远程干线宽体客机在商业上取得成功,它必须获得大量的订单来保证这款飞机的后续升级工作,否则就会出现像A-380客机那样叫好不叫座的尴尬局面。而在俄罗斯宣布推迟交付之后,英国劳斯莱斯公司高层则表示,作为未来CR929客机的候选供应商之一,他们愿意提供性能更强的Trent-900涡扇发动机来确保CR929客机的研发计划不会被推迟。

这款发动机目前主要安装在空客A380客机上,安全性和可靠性已经得到了检验,在技术水平上确实要领先还未投入使用的PD-35涡扇发动机。并且在前不久,商飞官方媒体表示,商飞已经在向本土推出高推力涡扇发动机方面取得了进展,而该发动机可以安装在CR929上,如果没有意外的话,这款发动机将会是CJ-2000A涡扇发动机,因此俄罗斯技术不再是关键问题,毕竟伊尔-76项目也历历在目,可不能再被坑第二次了。

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