巴航工业ERJ145 PK 庞巴迪CRJ200——谁是更好的支线飞机
飞行视界2020-08-31 23:39
我们都知道波音和空客在飞机制造界算是一生之敌，中国商飞要加入其中尚需时间，即使C919明年按期交付，也无法在短时间撼动波音和空客的地位。而波音和空客竞争的市场主要是干线飞机市场，一般来说是座位数大于150，航程在5000米以上，运营国内航空枢纽站航线和国际航线的飞机。而与干线飞机市场相对应的则是支线飞机市场。
支线飞机市场，又称地区性飞机（Regional aircraft），主要是指座位数小于100的飞机。中国商飞最近向三大航交付的ARJ21飞机就是一款支线飞机。支线飞机主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。国内上半年唯一盈利的上市航空公司是运营支线航班的华夏航空。
美国鹰航的一架ERJ145与波音和空客一样，在支线飞机制造商方面，巴西航空工业和加拿大庞巴迪竞争激烈。他们都各自推出了对标的飞机，巴航工业ERJ145和庞巴迪CRJ200也是两家公司的对标产品，但哪一个更好呢？
达美航空的CRJ200飞机如何进行比较？
假设我们是一家运营支线航线服务的航空公司，我们当然希望能尽可能快速高效地将乘客从小城市的机场运送到大城市，这样才能盈利。
因此，我们把重点放在飞机的载客量、航程和燃油效率上。虽然舒适性是一个因素，也决定了乘客为什么会选择我们，但归根结底，舒适度对于支线航班来说并不那么重要。毕竟，支线航班不会让乘客在空中停留很长时间。
ERJ系列飞机的机头更锐利，更具线条感载客量
庞巴迪的CRJ200在座位2-2的配置布局（通道左右各2个位置）下总共可容纳50名乘客。12排4座加第13排的2个座位。最后有一排一侧有两个座位，另一边是飞机上唯一的盥洗室。
CRJ200座椅布局图巴航工业ERJ45一般采用在2-1的座椅布局，总共也可以容纳50名乘客。由于它的机身长度较长，所以座椅排数要比CRJ200多，总共有24排，要比CRJ200多出1倍。
ERJ45座椅布局图两架飞机载客量是一样的。在载客量上，两架飞机打平。
航程
巴航工业ERJ145 和庞巴迪CRJ200一般都执飞短途航线，所以在航程上的数字并不惊人。但一般支线飞机的并不多，从这点上出发，飞机能飞得越远的话，给航空公司航线的选择就更多，一定意义上给航空公司的操作空间也就越大。 所以航程大还是较有优势的。
CRJ200最大可飞行1700海里（3148千米），而ERJ145航程则为1550海里（2873千米）。
当然，ERJ145有许多不同的子型号，从LR到XR，具有不同的范围。其中，ERJ145XR可以飞行超过2000海里（3700千米）。这额外的300海里足以使ERJ145执行更长的飞行任务。
ERJ系列的航程分布图毕竟ERJ145提供了不同的航程选择，最大航程也比CRJ200多出500千米，所以笔者还是更倾向于ERJ145一点。
燃油效率
运营飞机时，很重要的一点是飞机的燃油效率，尤其是一点都不省油的支线航班。所以飞机的燃油量是非常直观的一点。
CRJ200的最大燃油容量为6489千克（14305磅）。
ERJ145的最大燃油容量为5973 千克（13168 磅）。
结合航程的数据，ERJ145XR在比CRJ200航程更远的情况下燃油量更少。
所以在这一点你上，巴航工业的ERJ145是毫无疑问的胜者。
价格
价格只是一个参考因素，不是说一架飞机便宜，就一定好。福特比法拉利便宜很多，但还是法拉利香，不是么？再次重申，价格只是一个参考因素。
根据目前查到的数据：
CRJ200的标价为1830万美元（1994年）。
ERJ145的标价为1500万美元（1996年）。
综上，笔者认为巴航工业的ERJ145系列是更好的，多年来也在不断地更新设计，是一款出色的支线飞机产品。
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