价格破万？排名前五？从机械上剖析乐高鱼鹰42113究竟香不香？
砖加号2020-08-09 19:03
乐高机械组今年的次旗舰 42113 ——贝尔-波音 V-22 鱼鹰直升机，只露了一面就和大家拜拜了。他的价格自然也在全球范围被炒到了没有天理的地步，六千、七千、一万都是他。
并且在比较权威的 BrickInsights 网站的排名，也进入了机械组的前五名。我们不去深究他取消的原因究竟是不是和战争题材有关。作为一款最新的机械组的飞机模型，还是第一架授权的飞机，我们就从纯机械素质的角度上剖析一下 42113 究竟香不香？
BrickInsights 乐高机械组总排名首先感谢国外的乐高粉丝 R0Sch 在第一时间为 42113 建模，让我们可以在很短的时间内一窥 42113 的真面目。
这架飞机共 1600 多个零件，使用了几个 2020 年机械组的新零件，例如 6 个螺旋桨扇叶，还有顶部中央的一对三角形面板，也有人称他们为 #50 #51 面板。
其实这些新零件都已经在今年的超旗舰 42115 的兰博尼基 Sian 上见到了，只是颜色上有差异。
螺旋桨扇叶
50、51 号面板如果想要异色复刻 42113，那么你可以考虑买三套 42115，因为螺旋桨扇叶兰博尼基上只有 2 个。
三套 Sian 太贵了吗？但要知道三套的价格也就刚好等于一套有价无市的 42113 的价格。
当然，由于 42113 的特殊配色，他也造就了很多老零件的新颜色。
新颜色不过，属于 PoweredUp 时代的全新电池盒我们就没办法复刻了，因为暂时只有 42113 提供。这也是第一套非 Control+ 遥控的 PoweredUp 动力套件的机械组产品。其实我认为失去了 Control+ 的机械组，完全可以使用经典的 PowerFunctions 代替。不过确实也有网友这么做了，提供了 PF 版的改装方案模型。
第一眼看 42113 感觉像谁呢？很多人可能会将他和 2014 年的 42025 那架货运飞机作比较。他们确实有一些设计相似的地方。机头和机尾是比较神似的。
左：42113，右：42025并且他们的机械功能也有类似的地方。例如螺旋桨、尾部舱门、起落架。他们都有的四个电动功能。唯一的区别就是，42025 的驾驶舱打开变成了 42113 中的倾转旋翼，这也是鱼鹰的重点功能。
与 42025 粗矿裸露的风格不同，42113 已经几乎无法看到任何机械传动了。这也是这两年机械组的一大变化。所以要想一窥他的内部机械机构，我们就必须拆除大量的面板和孔梁。不过这对于模型来说都不是事儿。
几分钟的时间，42113 就可以裸体般的展现在我们眼前了。有没有觉得像一只鸟？
另外，42113 拼搭方式是从外部机壳开始的，他的内部中央齿轮箱其实可以和机壳非常好的分离。
电池盒位于机身前部的底部。电池盒的开关自然和 PF 完全不同。
两个红色拨杆正反输出，并在两个方向上提供了远端控制的接口，一个栓孔，一个十字轴孔。
我们也不需要再像 42082 那样通过零件去拼搭一个仅控制一种旋转输出的扩展拨杆了，只需要在一侧设计开关控制结构就行，42113 就是这么做的。
一个控制拨杆被放置在机身左侧，所以电池盒连接的电机也只有一种旋转方向。
电机后面紧邻的结构，在看过我们 42082 评测的朋友肯定能够猜到了。这一定也是一个由驱动环控制正反向的齿轮组结构。
四组驱动环两两上下及左右放置，面向机头的四个惰轮中，底部的两个惰轮之间有一个 16 齿齿轮。面向机尾的四个惰轮同样地在顶部两个惰轮之间有一个 16 齿齿轮。这两个 16 齿齿轮中间，通过三个 8 齿小齿轮传动。所以他两个是同转速同方向的。
不过这三个 8 齿小齿轮是这个模型设计有问题的地方。因为他可能是乐高最脆弱的一种齿轮，在传动受阻的情况下很容易因为打齿导致损坏。不过已经有人提供了改进方案。
改进方案这其实是 42082 两组驱动环结构的综合体。两个惰轮中间夹着 16 齿齿轮和 42082 底盘上的支腿和转台功能结构类似。两个惰轮的直接咬合又和上部吊臂的一组功能结构是类似的。
42082 上部吊臂齿轮箱
42082 下部底盘齿轮箱同样的，因为相邻咬合齿轮互为反向，这就实现了同一个驱动环两侧的惰轮互为反向的效果。传动路径仍然是由惰轮输入，从驱动环所在轴输出，当驱动环咬合其中一侧惰轮后，其所在的十字轴就会将动力按照咬合惰轮的旋转方向传递出去。
42113 的四组驱动环控制了四组电动功能。
机身右上的驱动环是控制螺旋桨，这里可以看到只有一侧有惰轮，因为螺旋桨旋转方向是单向的。传动路径我们涂抹上红色以便观察。经过一系列齿轮最终传入双翼靠近机尾的那两组传动轴，这里其实和 42025 有一些类似。
并且这里可以看到一组用有摩擦的轴栓件构成的类似离合器齿轮的结构。这一点在 42025 上也能看到，当传动阻力较小时，摩擦栓会带着栓连接件一起进行动力传动。当传动受阻，摩擦栓便会在栓套内转圈打滑。
最终在端部会穿过两个小型转台，这个转台我们之前在 42043 上看到用于调节两组后桥的扭曲角度。这里转台的作用是和后面要说到的倾转旋翼有关。
最终动力就会接入 6 片螺旋桨扇叶所在的旋转轴。这里可以看到 42113 对于发动机部分的设计是很用心的。
机身左上的驱动环是控制倾转旋翼。传动路径我们涂抹上黄色以便观察。传动会经过一个一格蜗杆及一个 2018 年新加入的 20 齿双锥状惰轮，穿过一个 2019 年最新的离合器齿轮。
最终分两路到两侧发动机位置，通过一组连杆控制旋翼的角度从水平到垂直的调整，并具备限位装置。这也是唯一一路用到离合器齿轮的功能。
这个离合器齿轮由 42100 引入，代替了从 1997 年诞生的老式齿轮 (2005 年做了小改款)。我们可以借由 42114 中的零件来看一看他的效果。
机身右下的驱动环是控制起落架的收放。传动路径我们涂抹上绿色以便观察。
动力出来面向机头直接进入一个微型线性致动器，后面就是一组连杆结构，有没有觉得和 42043 以及 42068 的转向拉杆有一些类似。
这个和 42025 的起落架功能差异是比较大的，而且使用到的线性致动器也比 42025 的三个少得多。随着线性致动器的伸缩，起落架就可以随着三组连杆收和放。
机身左下的驱动环是控制尾部舱门的开闭。传动路径我们涂抹上蓝色以便观察。动力出来也是直接进入一个微型线性致动器，同样是一组连杆结构控制尾部舱门的面板零件。一般使用线性致动器的电机传动路径都不再使用离合器齿轮。
所以可以看到 42113 也是各种精巧连杆结构的大集合。四组电动功能有三组都是连杆机构。他的新零件使用也代表了步入 Control+ 时代的机械组的特点。
但真要说 42113 的创新点，我认为并不多。中央齿轮箱的功能切换来自 42082，一些功能设计来自 42025，关键的新零件也都来自于近两年的机械组产品 (如 42115)。
比较让人眼前一亮的可能就是这个机型的造型，严密的包裹感，授权的身份，以及全新的 PoweredUp 体系的电池盒了。
回到标题的疑问，关于目前的价格，答案肯定并且永远是不值的，我认为他就是一款有价无市的产品。由于和 42115 的零件模型的通用性，我相信不用太久，我们就可以看到符合 42113 配色的国产零件的诞生，你懂的。加上结合 PF 的改装方案，复刻 42113 并不太难。
而机械组排名前五的位置呢？答案仍然是不值的。我们看看 BrickInsights 机械组排名前 20 的产品都有哪些？
这些产品不敢说所有，绝大多数哪个不是公认的机械组 43 年来的经典之作。42113 与他们放在一起会给人一种胜之不武的感觉。
并且也正是由于 42113 的到来，让原本非常稳定的排行榜在近期也出现了一些涟漪。42113 究竟值不值得目前的排名？相信时间会给出一个最为合理的答案吧。
你如何看待 42113 这款特殊的产品？他到底香不香呢？欢迎评论或私信告诉我们。如果你觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发。这里是《砖加号》，我们下一期再见！
另外，如果你问我，给 42113 打多少分，我想说，他不应该比 87 分的 42025 更高，不过看在他全新的电池盒以及包裹度的分儿上，给他打个吉利分 88 分吧。
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