喜讯，中国大型低噪声风洞投入使用，未来飞机将越来越安静
东方新观察2020-06-22 22:51
2020年以来，中国航空工业气动院风洞试验不断取得新进展。
5月26日，航空工业气动院官方微信号发布了题为《国之重器FL-62风洞首次承接型号试验》的文章，文中报道称，5月24日，随着最后一次流场噪声测量试验结束，国之重器FL-62风洞（2.4米连续式跨声速风洞）顺利完成了槽壁试验段全部流场校测项目以及大展弦比标准模型试验。风洞的流场品质和标模测力试验数据均达到国际先进指标。
紧接着，5月26日，FL-62风洞首次承接某型号试验，经客户确认，风洞流场稳定，数据满足要求。本次试验的成功标志着FL-62风洞已具备承接型号试验的能力，大国重器已随时准备好为国家各类飞行器研制贡献力量。
这次的试验意义重大，注意其中的用词“型号试验”、 “大国重器”，据此有外媒分析认为，FL-62风洞这次试验的就是中国六代机模型风洞吹风。
6月12日，航空工业气动院官方微信号又发布了《FL-61风洞完成首次连续式跨声速风洞颤振试验》的文章，文中报道航空工业气动院气弹团队在FL-61风洞中圆满完成了气动院首次连续式跨声速风洞颤振试验，同时也是带真实舵机的全尺寸舵面颤振试验。国内此前未见在连续式跨声速风洞开展此类试验的先例。本次试验的圆满完成标志着FL-61风洞试验能力得到重要扩展，开创了我院气弹试验技术的新领域，该风洞的产值创造能力进一步增强。同时也为2.4m大型连续式跨声速风洞开展颤振试验奠定了良好的技术基础。
6月22日，航空工业气动院又传来好消息，气动院FL-10风洞完成我国首期大型全机缩比模型气动噪声风洞试验。
从报道中的文字描述来看，这次的试验数据总体上与国际标杆风洞一致，某些频段更为合理。
这就是说，气动院FL-10风洞达到了国际一流水准。
这次的试验成功，标志着我国正式形成了8米量级大型低速风洞全机缩比模型气动噪声试验能力，填补了国内空白，可为我国飞机型号的低噪声设计提供高水平的声学试验研究与验证手段。
也就是说，未来我国的飞机设计，将越来越注重安静性，低噪声。
也许有人说，这次的风洞模型明显是一架民用客机呀。
没错，民用客机最追求的就是舒适性，而低噪声就是其中最重要的一项关键指标。
另外，现在国外的大型军用特种飞机，大多都以民航客机为基础进行改装，比如预警机、反潜巡逻机、侦察机等，看重的就是民用飞机的舒适性，尤其是低噪声，这一点对特种设备的使用尤为重要。
而如今我们拥有了像FL-10这样的低噪声风洞，尤其是这次的全机缩比模型气动噪声试验的成功，对于我国未来飞机的安静性设计至关重要。
据悉，FL-10风洞是我国目前唯一的回流式且具有声学试验能力的大型低速风洞，而航空工业气动院的报道中称其为8米量级大型低速风洞，主要是指其试验段尺寸为8米（宽）×6米（高）×20米（长）。
注意这里的用词——试验段尺寸，其实除了试验段，FL-10风洞还配备有消声室，这也是称其为低噪声风洞的原因；而这个消声室堪称国内最大的全消声室，消声室净尺寸达到31米（宽）×22米（高）×47米（长），能够满足我国大型客机、直升机等研制对大型声学风洞试验能力的需求。
如此之大的试验段和消声室，其投入的研制费用可想而知，所以说，飞机研制除了本身的研发投入之外，试验设备的投入费用也是大得惊人。
目前，FL-10风洞已经配备了先进的多通道大型水平麦克风相位阵列、1/4圆弧阵、地面线阵等多套声学测试设备，并配套研发了数据采集、声源定位、数据后处理与可视化分析等多套程序，形成了包括高精度声源定位、过顶噪声与边线噪声测量在内的全面的气动噪声测试手段。
总之，FL-10风洞全机气动噪声试验的圆满完成，标志着我国8米量级大型低速风洞的声学试验能力达到世界先进水平，这对于我国未来的飞机设计，无论是军机还是民机，都有着不可估量的作用。
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