唐老大的道奇Charger 42111，也许他不该出生自乐高机械组
砖加号2020-05-18 22:58
就在今年，乐高机械组也追随着创意高手系列进入了授权时代，恐怕 2020 年的机械组产品得有近一半都是授权款。
在第一次看到 42111 的谍照的时候，根据我们的思维定式他应该作为创意高手的车模产品发布。因为前面既有 10262 这种电影授权款的主角座驾，又有 10265 这种造型和功能兼备的经典车型的出色还原。
10262 (2018)
10265 (2019)为何 42111 必须要以机械组的身份登场呢？我们就从模型结构上来看一看 42111 的特点吧。
拼搭从后悬架开始。
一个半框式的转向球节零件显得非常特殊，因为这是这个零件从 2015 年以后首次再次亮相机械组。但在之前，这个零件也仅使用在了有限的几套机械组产品中，包括 8110、9398、41999。这可以算作是绝版零件的回归。
一个万向节零件嵌入球节中，另一个配套的半球零件将万向节封闭在球体中。
万向节的前后可以在两个维度上进行扭曲，这样可以构建出可变的悬架。
后驱动轴是标准的差速器形式，并带有一对从 2000 年的 8458 银色冠军就开始使用的黄色短弹簧。所以弹簧避震是 42111 与那些创意高手系列的车模的一个很大的区别。
后悬架与一个 11x15 格的大尺寸框架零件相连。这个大型框架零件是 2020 年全新加入的零件，42111 是它首次亮相机械组。
这个零件可以大大节省机械组模型底盘的零件数，既能具备足够高的稳定性，又可以更方便地在底盘中布置各种复杂结构。
42111 就将车头抬起的弹射结构连杆放置在框架正中，并通过位于驾驶室中央档杆位置的一个拉杆来触发。
当拉杆往后拉的时候，L 型 1/4 弧薄梁联合 5 孔孔梁组成的连杆结构将底部的 11 孔孔梁向下推起，让车头抬起。当 5 孔孔梁经过结构中心点后，整个结构就会稳定地将车辆撑起。
这时候，两个 11 孔孔梁中间的一对小滑轮和后轮一起撑起整台车。小滑轮也保证了我们可以在车头抬起的状态下推着车辆行走。
这组连杆机构在机械组中非常常见，例如 42035 矿山卡车的翻斗就和这个非常类似。
前悬架使用了新的紧凑型 3 球头转向零件，这个零件并不是经常出现在机械组中，反而更多被用到了那些小颗粒零件的产品上，例如 10265 那辆福特野马就用到这个零件。
而新的 5 格的转向臂零件则是 2019 年才诞生。所以在日后不排除我们会经常在机械组中看到类似 42111 这种前悬架的搭建形式。
前轴避震器被固定在转向臂零件上，同后轴一样为黄色短弹簧，所以真就避震，42111 的用料还是合格的。
转向通过传统的齿条配合拉杆零件，无疑这只是普通的转向，不可能具备阿克曼转向几何。
42111 非常让我失望的地方是，他没有提供方向盘联动前轮转向，使用的是机械组再普通不过的“上帝之手”旋钮。要知道 10265 都提供了方向盘转向，作为机械组，同时提供方向盘以及旋钮转向也并不是一件难事。作为一辆授权款的车模产品，仅有旋钮转向实在说不过去。
旋钮位于后轴的上方。转向传动轴很长，几乎和车辆轴距相当。
转向传动轴和主传动轴在车辆中央上下布置。在发动机后，两者通过一个红色惰轮交叉通过。
发动机必须是 V8 的，动力出来直接通过一组齿轮下降到底盘下部最终进入后差速器。所以这个 V8 发动机并没有通过车头前部的那组链条和主传动轴相连。车头伸出发动机舱盖的那个红色惰轮以及模拟皮带的链条，单纯的和发动机前部曲轴端零件联动，所以它是可以随发动机运转的，并不是单纯的装饰作用。
唐老大那台 Charger 最抢眼的就是伸出发动机舱盖的那个巨型增压器，这部分 42111 同样通过机械组零件模拟了出来。效果和 10265 野马那个很类似，只不过野马是用的小颗粒零件，这里可谓殊途同归。
可惜的是，这个增压器是纯静态的装饰，不具有任何可动的效果。
42111 的车身使用了大量的面板零件覆盖，车身的覆盖度非常高。除了车头的链条以及遮遮掩掩的 V8 发动机，我们几乎很难再从外部看到机械结构。
而机械组的没有挡风玻璃的特征在这里仍然是一个问题。
前挡风和车门处使用了很多实心和空心管来塑造线条，这种搭建方式其实并不是经常出现在近期的机械组车模中，反而是一些 10 年前的老产品使用较多。
原车的那个车门的三角窗被还原了出来，但实际效果总觉得还是差了点儿意思。左侧的反光镜没有做出来绝对是一个败笔。
车厢内部的内饰几乎没有，更不要提还原，除了一张座椅、一副方向盘以及一个红色灭火器，就在也没有其他东西了。这内饰效果直逼 90 年代的机械组模型。方向盘尺寸极大，距离驾驶座非常近。索性的是防滚架没有被遗漏。
但是 C 柱这块，直接用 5、6 号面板来填充是在有些敷衍。后挡风可以说完全不存在，转向旋钮就这么赤裸裸的展示在这里。
我很清楚机械组的零件确实比较难还原挡风玻璃这种效果，但我在拼搭完成后的模型上看到的是，设计师完全没有尝试去为后挡风做任何的改善性的设计，完全是一种放弃治疗的状态，这部分说是一辆皮卡我认为也不过分。
车身侧面对原车的还原还不错。轮拱是比较有特点的地方，这里并没有使用机械组跑车车模经常用到的轮拱零件，而是用孔梁和面板配合塑造轮拱造型，实际的效果我还是比较满意的。
车头格栅部分是用了贴纸，周围一圈造型用了 SNOT (Studs Not On Top，凸点不位于顶部) 技术，另外他使用了半栓零件插入孔梁栓孔，来让机械组零件与小颗粒可以组合搭建在一起。
整个车头造型的还原总体是合格的。但浅灰色零件模拟的镀铬框感觉有些廉价，可惜乐高早已不再生产镀铬零件了。
车尾的还原我认为比车头更好，贯穿式尾灯比较有质感。这里仍然用浅灰色零件模拟镀铬条。车牌的贴纸也和“速度与激情”电影中的车牌一样。
但如果将视线再往上看过去，简陋的后风挡瞬间将车尾的整体印象拉低很多。
42111 的可动部分，除了前面提到的转向、发动机以及车头抬起机构，剩下的几乎都不算是纯机械结构了。左右车门的开启纯靠栓零件，与 10265 用砖块模拟的合页相比逊色很多。
发动机盖打开后整个 V8 发动机全部可见，发动机舱内可以看到少许的发动机部件的模拟，比如进排气，但这也并没有太多可夸奖的地方。
后备箱盖打开后可以看到两个蓝色的氮气加速罐，除此之外也就再也看不到其他的内容了。
最需要批评的地方就是 42111 最关键的一个功能，车头抬起。控制车头抬起的扳手在整车拼搭完成之后，需要打开右侧车门，用手指很费劲的去扣动。这个设计让这个 42111 唯一的一个特色功能的使用变得非常鸡肋。
所以，针对 42111 的官方设计，我认为他最佳的玩耍场景可能还是静态观赏。但对于一个适合静态观赏的车模，我们真的需要他出自机械组吗？
机械组面板上栓孔无法给车模一个平滑圆润的车身，但我们这么多年为什么仍然对机械组保持着这么高的兴趣和关注度？原因就在于机械本身。我很想能够喜欢上这套作品，然而外观上的固有缺陷，再加上机械功能的缺失，让我很难真正喜欢上他。
10265 福特野马是一套示范级别的精致车模，他让我们再次感受到了 20 年前模型小组产品带给我们的震撼效果。然而通过机械组诞生的 42111 却又变成了一本反面教材。
5590 (1990)我认为，也许错的不是这辆唐老大的 Charger，也不是这个产品本身，而是我们对一套乐高机械组精致车模的评判标准吧。
也许 Creator 仍然是这类车模的最佳产品线。
10265 (2019)此外，在 2020 年，42111 这类授权车模，也不用幻想他的 B 模式了。这真的是我们需要的机械组吗？所以后续，我会考虑为 42111 做一下电动化改装，也许这样才能真正发挥出他机械组的身份吧。
你对这套 42111 的机械组产品如何评价？欢迎评论或私信告诉我们。这里是《砖加号》，我们下一期再见！
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