机械创始创新(10)机械组40年浓缩一身，42043是否是气动旗舰绝唱
砖加号2020-05-15 09:26
这是“机械/创始/创新”系列针对乐高机械组气动系统分支的最后一集。在我们原始的节目单中，这一集原本的主角是 2011 年的 8110 乌尼莫克 U400，选择 8110 主要是为了呈现 PF 套件与气动系统的搭配。但是热心的朋友希望看到 42043 这台 Arocs 3245，同时也考虑到作为气动分支的终结篇，应该请出一套更具重量级的产品，所以，最终 42043 代替 8110 成为了本集的主角。
8110 (2011)虽然 42070 是乐高机械组 40 周年纪念的旗舰产品，但对于那台被无数人批评的 6 轮卡车，可能实在对不起他身上那枚“机械组 40 周年”的印刷零件。
42070 (2017)幸好，在 2017 年 42070 发售的时候，我们这套 42043 尚未停产，使得我们有幸能在机械组 40 周年的时候买到这套能真正代表乐高机械组 40 周年发展历程的重量级产品。
机械组 40 周年纪念零件第十章，2015 年，乐高机械组 40 年发展历史的缩影
这是我第一次拆封以及拼搭 42043，拼搭全过程其实就是一个游历机械组 40 年的发展的历程。
2700 多个零件我前后花了 3 天的时间拼完，之所以用了这么久，主要是 42043 模型的覆盖程度很高，很多内部结构只有在拼装过程中才能真正地展示清楚。
气动零件升级
42043 的包装盒上在很显眼的标识出了“第二代气动系统”。因为从消费者角度上看，大家更关注零件本身。
但实际上，我认为更多的只是零件模具上的升级。而气动系统的原理，和上一集中 1992 年的 8868 并没有什么差别。所以，我仍然将 42043 的气动系统认为是从 1989 年以来的第二代机械组气动系统。
既然说到了气动系统的升级，我们就来看看一看 42043 为气动系统带来了哪些变化。
1 x 11 格气缸
长达 11 格单位的缸体，可以适用于那种空间狭小又需要具备比较大的气缸行程的地方。
42043 将这种气缸用于伸缩臂的伸缩。这是 42043 相对 8868 增加的一个气动功能。
同时，这个 1x11 格的气缸零件也是 42043 最贵的一个零件。也是 42043 的一个独享零件。
1 x 6 格蓝色气泵
气泵颜色为蓝色，颜色上的区分，让我们将气泵与气缸零件区分得更清楚。本质上这个蓝色气泵与 8110 中的灰色气泵并没有太大区别。零件编号的改变主要是模具上的变化，用于连接气动软管的管口由一级变为了两级，为了让软管的插入更加轻松，但实际上，我并没有体验到太大差别。
这个蓝色气泵在 42043 之后又被 42053 那台沃尔沃 EW 160E 挖掘机用过一次，到了 2018 年，乐高加强了缸体推出升级版气泵，使用在了截止目前最后一套气动套装 42080 上。
42043 更新的所有气动零件的管口，都使用了这种两级口。所以，管口形状其实应该算是乐高官方所谓这个第二代气动系统的一个最显著的差异之一。
但比较奇怪的是，更经常被使用的 T 型气动三通管以及两端的固定管的管口并没有任何变化，像那个三通管，更是从 1992 年一直用到现在。
1 x 5 格气缸
这个零件相比 1992 年的 8868，变化也仅仅在两级管口的形状上。
中控台
42043 在第二、三轴之间搭建了一个中央控制台。一个 L 型电机轴孔面向车尾方向垂直放于其中。
车身左右两侧分别放置了两组电动功能。左侧是助锄缩放及转台旋转。右侧是气动系统泵气及翻斗升降。
左侧
右侧四个功能，通过左右两组驱动环控制。L 电机的动力出来，会分为两路进入两侧驱动环，而只有左侧功能会经过白色的离合器齿轮。所以离合器齿轮只能保护其中位于车身左侧的两组功能。
气动功能
实际上，42043 为气泵打气的结构从原理上看，与 8868 没有任何区别。仍然是一个类似凸轮的结构，通过电机推动气泵推杆实现持续性泵气。
当将拨杆放置到车身右侧靠近车头方向的位置时，位于中控台右下角的惰轮被驱动环接通，惰轮下的 20 齿齿轮通过 1x2 薄梁构造出偏心轴孔连接蓝色的气缸推杆。
打开电源开关，随着齿轮的转动，气泵推杆往复运动，开始向气动系统打气。
气泵的输出端口连接气动主管，主管从中控台底部穿过。经过两个三通管接入 4 个气阀零件。
这时候我们可以通过第二轴上方的一套气动控制台来控制 42043 携带的 4 个气动功能。从左至右，从前至后的功能分别是：
动臂升降伸缩臂升降伸缩臂伸缩抓斗抓放
四个功能分别对应 4 个共 3 种气缸零件。动臂和伸缩臂的升降功能与 8868 以及常见的气动挖掘机并没有什么差别。42043 比较有特点的是在伸缩臂伸缩以及抓斗抓放这两个功能点上。
伸缩臂的伸缩
伸缩臂通过一组大型齿条及其外壳零件构成，这组零件同样构造了助锄系统。这组零件就是 42043 带来的全新的齿条型伸缩臂的解决方案。在接下来的很多机械组产品中均有搭载。
42043 独有的 1x11 格的窄气缸，一头连接齿条，一头连接外壳，可以很大幅度地控制伸缩行程。
抓斗的抓放
与 8868 的纵置微型气缸不同，42043 使用了横置气缸的形式。微型气缸零件两头分别固定两个铲斗。
两个铲斗零件也是 42043 带来的新零件，之后被同为气动的 42053 再次使用。而且最有意思的是，这个铲斗竟然被街景设计师用来搭建 10255 集会广场的坡面屋顶。
然而，气动系统的问题，在 42043 上依然很明显。驱动效率较低，动作幅度难以精确控制。但整个气动系统的搭建难度和 8868 相比已经大大降低。
转台
42043 并没有采用 8868 那套复杂的双气缸控制的转台。碍于转台部分的空间限制，42043 使用了目前机械组最常见的齿轮控制转台旋转的做法。
当拨杆放置到车身左侧靠近车尾方向的位置时，中控台左上角的惰轮被驱动环接通，通过一连串惰轮最终向上接入转台。
这组 60 齿的新型转台也是 2015 年新加入的。相对于上一代的 56 齿转台，它可以拆分为上下两部分。
所有的气动软管全部从转台中央穿过，并且转台上还通过数个栓连接件提供了固定软管的孔洞。
转台通过两个蓝色半轴半栓零件做了一个限位器，使得转台和 8868 一样只能在中央位置向左和向左各旋转 90 度。
助锄
42043 的助锄系统为电动配合手动完成。两侧助锄伸缩臂交替收于中控台下方，当拨杆放置到车身左侧靠近车头方向的位置时，中控台左下角的惰轮被驱动环接通。
控制左侧助锄齿条上的齿轮随着动力输入转动，推动齿条滑动，同时带动由 4 个齿轮构成的齿轮组再将动力传入右侧助锄齿条上的齿轮。这样左右两侧的齿轮就会同步控制齿条的伸缩。
而助锄支撑杆为手动控制，拧动齿轮带动蜗杆，蜗杆推动小齿轮带动一组连杆机构完成支撑杆的上升和下降。这块也许是受空间限制，无法做到电动控制。
左右后轮拱侧面，各放置了一个黄色三角驻车块。这个细节还原的非常出彩。
翻斗
车斗使用大量的灰色面板拼成，容积很大。控制翻斗的惰轮被驱动环接通后，经过共 8 个齿轮的传动，动力最终进入后两轴上方的线性致动器。
可以看到，42043 已经提供了线性致动器来控制翻斗功能了，但却并没有像 8043 那台挖掘机那样全部是用线性致动器来实现所有的动臂、伸缩臂功能。
车斗尾部有一个锁定开关可以锁定尾板。
看完了 42043 中控台及气动控制台上的所有功能。接下来我们着重看一看 42043 的行走部分。我认为这部分其实恰恰是 42043 最具特色的。
转向及前悬架
42043 提供了前两轴不同角度的转向。整个转向没有使用齿条，而是用了拉杆结构。这套拉杆并不是简单的拉杆。
转向控制旋钮与 8868 一样位于车顶顶灯位置，左右各一。通过一大组齿轮最终将力转成平行于车轴的方向，合理的齿轮比可以定制出需要的转向比。
两根拉杆一左一右分别控制第一和第二轴，最终拉动两个转向轴的转向拉杆。而两个转向轴分别拉动其转向拉杆的连杆几何结构则构造出了不同的转向幅度。
4 条黄色长弹簧避震提供了较大范围的悬架行程。让 42043 具备了一定的越野效果。
我认为之所以 42043 要使用这么一套拉杆转向结构，主要是因为 42043 提供了避震器，而卡车使用的是整体桥悬架，不同于轿车的独立悬架。为了还原出卡车的悬架结构，同时又要具备一定的越野效果，42043 就构造出了这么一套精巧的拉杆控制的随动转向机构。
发动机联动及后悬架
发动机布局形式是少见的直列六缸，这只有这种大型卡车才能匹配上这种气缸形式。
发动机通过车头一组齿轮接入转向轴上方的传动轴，到达中控台前通过一组齿轮下降到底盘最底部。
这里有一个细节，在中控台助锄外壳下方的传动轴额外使用了万向节零件，我认为这是因为 42043 在经过坑洼路面时，二三轴之间会出现一定程度的扭曲，而为了保证动力顺利传动所做的设计。
主传动轴接入后两轴的驱动轴，42043 是一辆 8x4 的卡车。后两轴具有两组差速器。后两轴之间使用了一组 28 齿的小型转台零件使得两轴之间可以随着避震器进行一定程度的旋转。
后悬架是同样为非独立悬架，后两轴通过 4 条灰色短弹簧避震连接车身，与车身的连接方式我认为模拟了实车的钢板弹簧结构。
所以真就弹簧避震零件这块，42043 的规格非常高，达到了 8880 这种超级跑车的级别。
其他细节
除了这些机械功能，42043 的车身设计细节同样丰富。白色车头对 Arocs 3245 原车做了最大程度的还原，虽然格栅比原车少了一排，但搭建方式为实打实的零件模拟而不是贴纸。左右两侧都有上车台阶，左侧还有一个用于检修的小平台以及顶部扶手。排气管、进气口、车顶喇叭及天线应有尽有。车头正中间的奔驰标志是印刷件而不是 8110 的贴纸。
两侧共 4 面反光镜设计传神。
两个宽大的车门可以打开，驾驶室内的座椅也是轿车级别的。大尺寸的方向盘中间有一个奔驰标志的贴纸，中央控制区域是印刷件。
车顶用贴纸模拟了天窗，如果是能开启的就太完美了。
最棒的设计则是车头掀起，一组连杆机构可以将整个驾驶室联通前轮拱一起向前掀起，就跟真是的平头卡车一样，长长的直列六缸发动机映入眼帘。这时候我们也可以很容易为藏在驾驶室后部的电池盒更换电池。
前大灯，侧面转向灯，尾灯全部进行了还原，尾部保险杠中央还预留了一个拖车钩的造型。
42043 在机械功能上做到了机械组的极致水平，他集合了电动、气动、手动功能。如果我们细数一下他的可动部分，可以达到 14 处之多。
在机械功能尽善尽美的同时，他还在造型还原上同样达到了登峰造极的水平。毫不夸张的说，如果 42083 布加迪奇龙是机械组跑车模型的极致还原的话，那么 42043 就属于工程车极致还原的典范。到这里，我才认为机械组在卡车方面可以完全代替模型小组了。
42043 为乐高持续了 30 年的气动系统注入了改进款的新零件，但他同时又是截至目前最后一套使用气动系统的旗舰产品。到底是英雄迟暮，还是开启全新篇章，我们不得而知，可是 42100 带来的全新 control+ 系统，让我对后续再出现气动旗舰的可能性感到悲观。这其实就跟机械组不断进化的零件系统一样，气动系统从 1984 年以来伴随我们已经 30 多年，我们身边的世界都发生了那么大的变化，这套已经不适应当前机械组的动力系统也许确实应该被更高效、更智能化的系统所代替。
42100 (2019)42043 也许就是机械组 30 多年气动系统的一个总结。我们可以注意到，他完全可以全部使用线性致动器，但却故意在抓斗臂部分使用了气动方式。一方面在致敬同为梅赛德斯奔驰授权的 8110，另一方面就是最后再次向大家展示一下气动系统吧。
如果你只能买一套机械组的旗舰产品，那么就买一套 42043 吧。他就是整个机械组 40 年，以及气动系统 30 多年的一个最好的总结。
看到这里是不是感觉“机械/创始/创新”系列已经要结束了？其实机械组的故事还远没有说完，我们还有大量的机械组的经典之作想和大家一起欣赏。在接下来的两集“机械/创始/创新”中，我们要分别看一看经历过了机械组“争议时期”的两套旗舰产品，8421 以及 8285，他们同样都具有气动结构，而在 PF 动力套件到来之前，机械组的旗舰产品的表现如何呢？一切均在第 11 和 12 集中揭晓。
在你心中 42043 是什么样的机械组产品？你认为将电动联合气动系统诠释的最好的机械组产品是哪一个？欢迎评论或私信告诉我们。如果你觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发，这里是《砖加号》，我们下一期再见！
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