乐高机械组争议时代的飞机8444，是否是造型的进步与功能的缩水
砖加号2020-05-10 21:29
飞机、飞行器作为乐高机械组中重要的一类，从 1977 年诞生的第一年就发布了第一架直升机 852 (北美版为 954)。
852 (1977)经过了二十多年的发展，机械组飞行器的功能越来越复杂，但造型却一直没有太大的改进。这主要是零件系统造成的，老式的孔梁砖很难完美地还原出曲面丰富的飞机、飞行器的外观。
8412 (1995)我们在之前已经看过了 1999 年前后，乐高机械组对零件系统的“大升级”。经典的红色跑车 8448，科幻的绿色工程车 8446，我们都已经做了分析和评价。那今天我们就来看一看同样是 1999 年发布的，乐高新时代的直升飞机 8444。
8444 (1999)8444 的官方名称是“Air Enforcer”，官方的 B 模式和 C 模式分别是两种双翼直升机。
无论从名称还是外观上看 8444 其实更像是一种军用飞机，但我们知道，乐高肯定不会直接推出这种军用设备，一般都会打一些擦边球。
8444 的包装盒与说明书仍然是典型的 1999 年的机械组风格，包装盒采用上翻盖配合黄色内部托盘，有利于零件归纳。
包装背面描绘了一些设计师的设计稿。
说明书的尺寸甚至大过了包装盒，不得不半折叠的放入盒中。
说明书提供了官方 3 种模式的拼搭步骤。但 B、C 模式的步骤并不完整，在搭建完主体结构之后，只提供了其效果图。不过我们自己根据效果图完成拼搭也不是一件太难的事情，并且这个过程也会很有意思。
8444 B 模式
8444 C 模式我们下面就来说说 8444 主模式这辆直升飞机。
8444 仅由大约 300 个零件构成，但成品的尺寸并不算小，长度已经接近了 40 厘米。这个和 8446 一样，虽然零件不多，但软管、软轴、面板的合理搭配，使得整个模型的尺寸得到了保证同时又具备不错的包裹感。
所以，8444 相对乐高机械组的飞机前辈们，最大的进步其实就是外观。除了顶部的旋翼，我们几乎很难在 8444 身上看到凸点螺柱的暴露。
甚至是贯穿机身用作结构主体的十字轴，都很好地用轴连接件以及软管来进行了包裹。
我们先来看看 8444 使用到的值得一说的零件。
8446 上的软性橡胶旋钮，在这里变成了三个轮子。驾驶舱下方的起落架实际上是固定的。虽然设计师使用蓝色软管模拟出了弹簧避震的效果。
蓝色软轴、软管、面板都是非常稀有的。一些都是 8444 所独享的。
4 叶螺旋桨零件为 90 年代机械组直升飞机专用，且在 8444 后不再使用。
柔性线缆的使用则是 8444 另一个看点，线缆被穿在中空的柔性细管中。这种柔性细管经常用来连接气动管负责导气。
柔性线缆通过线缆截止端零件可以和栓连接。这样我们就可以做出各种造型的软性拉杆。这种传动结构在 90 年代的机械组产品中会经常看到。而柔性线缆及其截止端零件在 1991 年进入机械组，经过 1995 年零件模型调整之后，最终于 2000 年彻底退出。
8444 最有意思的一个零件使用则是将转向臂零件用于主旋翼的底座控制。这个转向臂零件仅使用过两次，上一次是 8880 超级跑车中的白色版本。8444 中的灰色版本则是他最后一次出现。
我们下面就来看看 8444 的机械功能。其实 8444 本身的功能并不多，相比于他的前辈们，甚至可以说是缩水严重。
主旋翼和尾部旋翼支持联动旋转。
当我们旋转机身左侧中部的旋钮时，12 齿锥状齿轮带动两个背靠背水平放置的 12 齿锥状齿轮。动力兵分两路，一路传向顶部主旋翼，另一路借由另一个 12 齿锥状齿轮通过很长的十字轴通向机尾。
在尾部，一个 20 齿的锥状齿轮最终带动一个 12 齿锥状齿轮让尾部旋翼旋转。
所以，如果我们计算一下旋翼的齿轮比，则顶部主旋翼为 1:1，尾部旋翼为 20:12，即 1.667:1。
另一个功能则是顶部主旋翼水平角度调整。驾驶舱内两个白色座椅前各有一个黑色拨杆，向前或者向后推拉任意一个，都会带动底部的柔性线缆在中空的细管中移动，从而控制顶部旋翼下方的一组连杆机构移动。
黑色旋翼底座零件卡在转向臂零件中，其内嵌入一个球形齿轮。
球形齿轮中心穿过垂直的主旋翼传动轴，侧面的齿则卡住旋翼底座内壁的凸耳。这就跟 8880 的车轮架的结构类似。
这样，随着主旋翼传动轴的旋转，转向臂零件带动旋翼底座可以实现前倾和后倾动作。但这其实和真正的直升飞机的情况并不太相同。我反而认为机械组的第一架飞机 852 更加符合真实的飞机旋翼控制。
可惜的是 8444 仅支持前后两个方向的旋翼角度控制，相比 8856 的全方向无疑是退步。
8856 (1991)
8444 的说明书中照例给出了电动化改装步骤，与同时代的其他机械组产品类似，这种电动化改装只是演示一些机械效果，对于 8444，只有控制旋翼旋转的功能。
我们根据说明书的指引，使用目前最新的机械组零件和 PF 动力套件，完成了类似的电动化改装效果。
从上面的机械功能分析可以看出，8444 并不是一个强调机械结构和功能的产品。他更大的意义是探索全新的机械组零件对于飞机这类模型的造型还原。
和 8446 一样，我们可以注意到，整个模型用到的蓝色零件其实并不多，但零件位置的合理摆放以及与黑色零件的合理搭配，让我对这架呈现出蓝色的直升飞机的外形非常满意。
但作为一套乐高机械组的产品，他的机械部分却严重的偏离了机械组的核心价值。这也许就是机械组转型时期的一个鲜明的特点吧。
我一直将 1998 年到 2004 年定义为机械组争议时代。虽然有非常多的新零件的诞生，但这段时期的机械组似乎有一些忘记他于 1977 年被创造出来的本质。也许当时机械组的主要精力都放在了他的子主题星战等系列产品上了吧。
8008 (2001)关于机械组在这段争议时期的更多讨论，我们会放在“机械/创始/创新”节目 2005 年的旗舰产品 8421 的专题中。
属于机械组的星战产品在整个机械组的飞机模型产品中，8444 都算是非常特殊的一个，虽然机械部分并不让人满意。但他的这个外形以及配色，多多少少都为之后进入面板、软轴时代的机械组飞机起到了一定的指导作用。
你怎么看待 8444 这架直升飞机？欢迎评论或私信告诉我们。这里是《砖加号》，我们下一期再见！
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