同是欧米茄的海马，8800和8900怎么选，拆开机芯看清楚
爱表叔2020-05-09 23:14
大家好！我是爱表叔，一个带你探索神秘的钟表世界、披露维修内幕的钟表维修师傅。
欧米茄的海马系列一直是男款表中比较火爆的款形，特别是海马300上市之后，某些渠道的全套包装价格仅为2万余元，比专柜价便宜了近万元RMB，更显得性价比爆表，由于带来的是一表难求。除了海马300之外，海马系列的另外二大类产品：海洋宇宙600米，AQUR TREEA150米也都很畅销。那么问题来了，款式差不多的情况之下，抛开价格不谈，海马300使用的8800，海洋宇宙600和AQUA TREEA150使用的8900，机芯上到底有什么样的差别，怎么样选才能适合，明明白白的选中自己喜欢的腕表呢？
海马300和海宇600，同为海马系，看外观也很接近，但是机芯却不一样。
一款是8900，一款是8800，看官方的宣传，也不过就是储时动力相差5小时，其它的参数相当的接近。
这是一枚8500机芯，照片上显示的是已经取下了摆夹板组件之后的样子，还有一块自动夹板和条夹板。其实从机芯的结构和零件数，8900与8500G是一样的，差异非常细微。只不过8500G作为全新一代的至臻天文台认证机芯，仍然挂在8500旗下卖不出来价格，所以就把名称升级了，被称为全新一代8900。所以这里还是用8500机芯的照片来说事，因为8900现在还没有到大面积需要保养的时候，没有相关的照片，预计会在明后年出现保养的小高潮。
这是8800机芯拆掉自动锤之后的样子，可以看到一体式的自动夹板，自动夹板的下面藏着条盒和条轮、二轮三轮和钞轮，以及擒纵轮叉。对比8900来看，很明显的三段式和二段式的机芯夹板结构。为什么这样设计？表叔只能猜是为了节省成本，这和一些日本机芯的做法类似。
这是8500机芯拆掉叉夹板之后，露出来的擒纵轮和擒纵叉，香港人还有南方习惯叫马轮和马叉，因为杠杆式的擒纵叉像是一个人在骑马，所以叫马叉，马叉在一起的当然就叫马轮了。
重点来了，看一下8500的轮系结构
这是8800没有拆掉叉夹板和上夹板（一体式的条夹板和自动夹板，只能叫上夹板）。马上再把自动过轮、小钢轮和大钢轮拆掉，这样就可以把上夹板拆下来了
拿掉上夹板
看一下8800的真容吧！是不是感觉结构很简单？没错！越是简单的，才会越可靠。如同AK47对比M16一样，越简单的机械越可靠。
这是8500拆掉自动夹板、条夹板之后，并且拿掉了三轮、秒轮，留在主夹板上面的就是两个条盒、条盒过轮、二轮、左上角还有一个棘轮。从结构设计上看，8500/8900比8800多一个发条盒，这也就是8900宣称的60小时动力的来源，但相关的结构却明显的复杂了。
这是8500/8900的主夹板，光看这些深浅不一的轮槽就知道不简单。
8800的拆解图。从左向右说起，第一排有上夹板、条盒、自动过轮组件，叉夹板、擒纵轮、擒纵叉、自动锤、摆夹板组件（摆轮还在上面）、固机圈。第二排左起，主夹板（杂件、柄轴还在上面）二轮三轮秒轮和四轮，上夹板。整体结构是比较简单的，所有的零件也都在这里。
从这里可以看出来，8900和8800完全不一样了吧？说8800是8900的简化版有点牵强，比较合适的说法是，同平台开发的低配版，毕竟两个机芯的直径一个是29一个是25，动力结构也不太一样。
但是表叔个人认为，8800未必就比8900差，因为都是使用的同一代同轴擒纵系统，防磁方面使用的金属材料也差不多，至于有人纠结机芯的打磨，其实不重要，打磨的如何只是表面的，不代表齿轮、轴承就达不到精度，表叔见过很多毛胚ETA机芯，在精心保养调校后仍然可以达到+6秒之内的天文台要求。所以，请大家不必纠结是选8800还是8900，两款都不错，足以满足正常佩戴的要求，只不过要记得按时保养即可。
对于欧米茄8XXX全系机芯感光趣的读者，可以关注我，然后查找之前的文章，你会对欧米茄自2500机芯以来的全部机芯有一个了解，希望对你有用。
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