12名专家查明虎门大桥涡振现象原因：元凶竟是水马？现已全部撤离
娱乐星闻精选2020-05-07 03:53
虎门大桥涡振现象小编的话：一天两次晃动，上桥如坐船，5月5日，“虎门大桥”的“抖动”让许多网友惊出一身汗。5月6日下午，官方权威解释来了！在“虎门大桥管理中心”，“中交公路规划设计院”教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远，“虎门大桥副总工程师”张鑫敏接受采访，回应媒体及网友关注的热点问题。吴明远表示，此次振动是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。现在桥上水马已经全部撤离，桥梁整体趋于平静，桥面已经没有较大波动。大桥正在全面检测，但何时恢复通车，目前尚不能确定！
路桥工作人员在虎门大桥上勘查“虎门大桥”是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，连接珠江两岸，沟通深圳、珠海等重要城市。“虎门大桥”于1992年动工建设，1997年建成通车。该桥投资近30亿元，是国家重点工程，也是我国第一座大跨度钢箱梁悬索桥。其无论设计还是施工，均为国内首次尝试，在我国桥梁史上具有特殊地位，多项技术曾获创新大奖。
虎门大桥“虎门大桥”悬索桥桥面发生明显振动，“广东省交通运输厅”、“省交通集团”连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家们认为，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，“虎门大桥”悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响“虎门大桥”悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
“桥梁风工程研究专家”葛耀君“桥梁风工程研究专家”葛耀君透露，当前“虎门大桥”正在修吊杆和主缆，桥梁两边为防止车撞放置了临时挡墙，也就是俗话说的水马，水马改变了桥梁外形，原来桥梁结构是非常流线型的，加了（水马）就变得非常钝体了，所以容易引起涡振。“虎门大桥副总工程师”张鑫敏介绍，水马相当于纵向形成一堵墙，风过不去，风阻变大，所以对桥的影响会大一些，“在桥面架设水马，相当于改变桥的外形，目前在做检测工作，会进行实时分析，也会邀请中国内地知名专家对这块进行评定和分析”。
这就是水马从“虎门大桥”管理中心监控视频可见，5月5日15时50分开始撤走沿桥跨边护栏的水马，17时42分撤完，但其后依然有抖动情况发生。“虎门大桥副总工程师”张鑫敏称，由于受到风力和惯性的影响，一个结构振动后，不会马上停止，但是能耗最终能消掉。目前涡振对桥梁的结构安全没有影响。5月6日中午过后，“虎门大桥”抖动已经基本平息。根据目前检测的结果，此次涡振并未影响“虎门大桥”的整体结构。
虎门大桥有网友担心“虎门大桥”这种振动会不会越来越大，甚至演变为国外出现过的桥梁被“吹垮”的情况？廖海黎回答：“国外的确出现过这种情况。美国的塔科马海峡吊桥1940年7月通车，4个月后就被风吹垮。该桥开始是小幅度振动，后来风越来越大、振动越来越大之后桥毁掉了。不过，虎门大桥应该不必担心这个问题。在塔科马吊桥坍塌后，颤振就被作为大跨度桥梁设计中第一重要的因素来考虑，现在的科技手段能够保证桥梁在寿命期不发生颤振。塔科马吊桥坍塌后，世界上再没有一座桥梁因为颤振发生问题。虎门大桥当时涡激振动和颤振的试验肯定都做过，这次发生的涡激振动是非正常因素导致的偶发振动。”
美国的塔科马海峡吊桥被风吹垮举报/反馈
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