是否真的一无是处？借细品越野车8297慢聊乐高机械组旗舰的意义
砖加号2020-05-01 22:51
从 1977 年以来，乐高机械组几乎每年都会给我们带来一套当年的旗舰产品。他们或者是零件数最多的或者是价格最贵，每年的旗舰产品都会成为关注机械组的我们的议论话题甚至是待购目标。
8297 灯光秀在这几十套的机械组旗舰中，难免会有一些颇具争议的产品。今天，我就打算从一些特殊的角度来重新细品一下这套 2008 年的机械组旗舰 8297——越野车。我们借 8297 这辆毁誉参半越野车，聊一聊我眼中乐高机械组旗舰产品的意义。
8297 (2008)8297 作为 2008 年的旗舰产品，他的零件数并不是当年最多，不大 1100 个零件要少于 8295 那台伸缩臂装载机。并且他的零件数也是从 2005 年 8421 以来最少的一套旗舰产品。可是他的价格可是毫不含糊，达到了 120 美元。
我们如果细数 8297 的功能，除了作为 21 世纪的机械组旗舰所必有的前轮转向以及发动机联动驱动轴之外，剩下的真正属于他自己的可动功能则有：
发动机盖开启。后备箱盖开启。两侧鸥翼门式车门开启。前大灯点亮。前部绞盘伸缩。四轮避震。底盘升降。
看起来似乎很多，但上面这些功能真正是通过纯机械方式实现的其实只有“前部绞盘伸缩”和“底盘升降”。其他的其实都是依靠的零件本身的能力。
发动机盖和后备箱盖开启是一个类似城市组的纯手动动作。8297 并没有像 8070 那样通过点击控制机盖的闭合。并且这个发动机盖只有两侧一半的覆盖度，盖上之后，V8 引擎依然完全裸露。
2008 年其实已经有足够多的面板零件实现一个封闭性很好的发动机盖，通过一些零件搭配可以很巧妙的让内部的发动机若隐若现，但 8297 还是选择了将其暴露在外，并且这个发动机整体安装位置过高。我只能理解为他为了致敬 2001 年的 8466。
8466 (2001)V8 发动机与主传动轴的连接非常松散，这是 8297 的一个设计问题，不光在发动机的输出端，整个 8297 有数个地方都存在齿轮固定不牢固的情况，这导致他经常会出现一些内部零件脱落。
发动机非常松散发动机的动力只传给了后轴。没错，8297 作为一辆越野车，没有四驱，更不要提差速锁了。也许这点有些吹毛求疵，因为他的名称也没有像前作 8466 叫作“4x4Off-roader”。
8297 的转向使用了和绝大多数工程一样的顶部控制转向，没有想 8466 那样同时做出方向盘联动。但早在 1990 年机械组就开始通过一些装饰来修饰用于转向的“上帝之手”旋钮了，为何在 8297 上，要将那个又紧又扎手的黑色齿轮旋钮赤裸裸地暴露在车顶呢？我很不解。
由于 8297 的车轮巨大，导致他在平面上的摩擦力也很大。而转向传递路径过长，并且需要经过三个固定并不牢固的 16 齿齿轮，以及两道 90 度转向才能到达前轴的齿条。
还记得我们之前评测的模型小组的 5580 吧，8297 的转向同样很难控制，力度稍大可能导致中间的传动齿轮直接脱落。所以我认为 8297 最佳的转向方式就是，直接搬动前轮。
鸥翼门可能是 8297 外形上最抢眼的功能了，与我们之前看过的 8448 以及 8446 一样，让仍然是通过阻尼弹簧零件实现，这个零件藏在座椅后部，其原理也和 8446 类似。
位于车顶转向旋钮后的两个球形触发器按下时，通过零件的连杆原理将阻尼弹簧零件推过结构中心点，将鸥翼式车门缓缓抬起。关门时，阻尼弹簧零件则再次返回经过中心点，被周边零件卡住。
8297 是阻尼弹簧零件最后一次出现在机械组，我们可以看到，从 1999 年首次由 8448 搭载，在这个零件落幕的时候，它仍然仅仅使用在开关车门这种简单的动作上，不免有些可惜。
对于 8297，有经典零件的落幕，自然也有新零件的诞生。8297 最大的贡献莫过于对于 PF 动力系统的完善。他为 PF 带来了一个开关零件，以及一对 LED 灯饰。
开关零件开关零件主要用来替代 PF 电池盒上难以控制的正负开关。它可以通过导线与电池盒相连以便安放在任何位置。而这个开关零件的使用时间也并不太长，在 2013 年以后不再被使用。
8297 是首款搭载 LED 灯的机械组产品，与创意 3合1 系列常见的那个小颗粒的灯光零件不同。这个 LED 灯有很长的导线和电池盒相连，只要我们打开电池盒的开关，LED 就会被点亮，在黑暗中的效果非常不错。但这个零件最大的问题就是一个字——贵。而且对于一个机械组的模型更多的只是点缀作用。
最后，我们再看一看 8297 唯一通过电机驱动的两个纯机械的功能，那就是绞盘伸缩和底盘升降。
电机安放在车头发动机的下方，导线贯穿车身驾驶室连接到驾驶座后方的开关零件，再由开关零件接入电池盒。
电池盒并没有做易拆卸设计，如果要更换电池将需要拆很多零件。
这样就有一个问题，LED 灯和电机的导线都需要穿过驾驶室和发动机，如果没有对导线进行合理的放置，导线可能和裸露的齿轮搅在一起从而造成传动受阻。
电机通过一个 8 齿小齿轮接入一个白色的离合器齿轮，离合器齿轮的中心孔接入功能主传动轴。这个离合器齿轮从 2005 年的 8421 被引入，他可以有效防止传动系统因为过载等原因而无法转动时，其内部允许通过打滑来使外部齿轮停止转动，从而保护整个传动系统及电机。关于离合器齿轮的具体原理和内部结构，我们会在“机械/创始/创新”中进行更详细的拆解与分析。
功能主传动轴通过一个车底部的驱动环来控制功能切换。当拨杆控制驱动环接合车头方向的惰轮时，车头的绞盘传动轴被接通，电机最终驱动绞盘旋转来控制线缆的收和放。这里可以看到电机其实就位于绞盘后方，但整个绞盘的传动系统从车头一直到车身中央的驱动环再返回到车头的绞盘，驱动路径非常长。
当拨杆控制驱动环结合车尾方向的惰轮时，后轴前方的一个蜗杆被推动旋转。蜗杆带动其上部的齿轮会推动车身两侧两根很长的十字轴，分别控制四个车轮上方的黄色避震器所连的零件来迫使前后桥上下移动。而这两根十字轴从座椅两侧穿过，导致驾驶室的造型看起来很奇怪。
整个底盘升降幅度还比较大，但过程并不是非常线性。在底盘升到最高时，这个避震器的效果才比较明显。当底盘处于最低时，避震器的压缩行程并不大。
这就是这套 2008 年的机械组旗舰 8297 越野车的全部功能。去除由于零件自身功能带来的鸥翼门开启、LED 前大灯以及四轮避震，还有根本不算机械组功能的前机盖开启。再去除机械组产品都必须具有的前轮转向以及旗舰产品标配的发动机联动。我们可以算作 8297 真正属于自己的功能只有前部绞盘收放以及底盘升降。
作为一套旗舰产品，和那些优秀的工程车相比较，8297 的功能是绝对偏少的。
8466 (2001)如果我们将 8297 看做是机械组越野车车模的话，8297 的机械功能在前辈 8466 的基础上其实是做了减法，他舍弃了复杂的 5 档变速箱以及全轮驱动，转而将重点放在了造型、电动控制、模型特有功能上。在这一点其实和 8070 那辆红色跑车非常类似。
8070 (2011)机械组通过一些前作已经将车辆模型传动系统的机械功能做到了极致。所以设计师认为变速箱、驱动形式这些已经都不再是产品机械功能的重点，转而为其增加一些属于这个模型所特有的一些功能。
8466 的全轮驱动底盘我们总是希望能在一套机械组旗舰产品上看到尽可能多的功能，尤其是新功能。而乐高也永远不可能同时满足我们的所有需求。2007 年的 8275 那台遥控推土机为机械组带来了全新的 PF 动力套件，2008 年的 8297 实际上是在 PF 上对 8275 的一个有力补充，但是在上一年那种跨时代意义的旗舰产品面前，8297 无论如何也很难做到超越 8275，他就是这么一款默默无闻，扮演着查缺补漏的角色的作品。
8275 (2007)同时，对于 8297 自身的问题也要严肃批评。发动机位置设计的不合理，松散的传动结构，易变性的车身框架，脆弱的转向系统，以及前面没提到的非常非常烂的贴纸质量。相信正是这些的固有问题，结合作为旗舰产品较少的功能，8297 就这样被打入冷宫，使他在大概十几年前众多优秀的机械组旗舰产品中显得那么黯淡无光。而他的二手价格也足以反映出大家对他的看法。
8297 出名的烂贴纸我倒认为 8297 其实是购买一些特殊的昂贵零件的好选择，他全身的零件非常适合我们用来做 MOC 做改装。也许设计师故意做了一个半成品的车，想让我们打造属于自己的越野车吧。
8297 的贵重零件回到我们的主题，8297 是否真的一无是处？这可能取决于我们心中怎么理解机械组旗舰产品吧。我会给他打 70 分，就冲着他引入的新 PF 零件，以及绝后阻尼弹簧吧。也非常欢迎将你对 8297 的看法评论或私信告诉我们。这里是《砖加号》，我们下一期再见。
砖加小卡片
乐高机械组 8297 越野车：
上市日期：2008.07停产日期：2010.10，已停产推荐年龄：11-16 岁零件数：1097贴纸：有人仔数：0建议零售价：$119.99 (2008)建议购买价格：二手：不超过 900 元，全新未拆：不推荐。复刻版本：乐拼 20030以上提到的其他积木套组还有：
乐高机械组 8070 超级跑车 (2011)乐高机械组 8275 遥控推土机 (2007)乐高机械组 8421 移动式起重机 (2005)乐高机械组 8466 四驱越野车 (2011)
举报/反馈
0
0
收藏
分享
