01前面的话

在桂东南区域中,梧州、玉林、贵港如今已然三足鼎立之势。但是,“少年成名”的广西四阿哥梧州却一路逆行,在经历了百年的辉煌之后,已沦为桂东南三市之末尾,遑论其在广西14个地市朋友圈中的地位。
如今的梧州似乎自带隐身buff(魔法、效果的意思),大众调侃梧州阿卡林(存在感弱的意思),从百年辉煌到十年没落,梧州究竟经历了什么?
梧州视角

02曾经辉煌

我们不是考古学家,也不是历史学家,更不是政治学家,既无力研究古老的苍梧文化,也无力更高层面的政治考量,我们只知道梧州有历史悠久——公元前183年赵光建苍梧王城,成为梧州建城之始,目前已有2000多年历史,是广西建城最早的城市。1469年,明朝在梧州设立了中国历史上最早的总督府——两广总督府,之后又设立了总兵府、总镇府,“三总府”统辖广东广西,如今其遗址仍存。1897年,梧州开埠通商,成为两广之门户,百年商埠从此开挂,成就其百余年两广地区政治、经济、文化和军事中心的辉煌。
梧州三总府
那么,梧州到底凭什么呢?凭的就是“三江总汇”之势,凭的是就强大的水路交通!梧州扼浔江、桂江、西江,而西江是华南地区最长的河流,为中国仅次于长江、黄河、黑龙江的第四大河流,航运量仅次于长江居中国第二位。在水路为王的时代里,物资流、资金流、信息流等巨大的流量汇聚于梧州……武侠小说家梁羽生、国民党元老李济深的出生地,孙中山多次驻节梧州,中共广西第一个党支部、广西临时省委的诞生地,广西大学的创办地……近代甚至是珠江流域仅次于广州的第二大城市,独执广西之牛耳,无人能敌。
梧州中山纪念堂
新中国成立之初,梧州市的财政收入、进出口总额分别占到当时广西的70%和90%,贡献之大、地位之高,令人难以想象。在梧州面前,那个时候的玉林、桂平等就是小角色,贵港,那个时候则还叫着贵县呢!
梧州老照片

03命运转折

梧州命运的转折点出现在黎湛铁路的开通。
民国27年(1938年)修建湘桂线柳州-南宁段时,黎塘-贵县支线完成大部分土石方工程,后因款源不足而停工。1954年9月黎湛铁路正式动工,1955年3月7月全线建成,1956年1月正式投入运营。黎湛铁路北起宾阳县黎塘站,经贵县(今贵港)、玉林市,终止广东港口城市湛江。这条全长318.3公里的铁路,南可达湛江出海口,北直达长沙抵中原腹地。南北走向的滚滚铁流,彻底改变了桂东南区域的中心城市态势,梧州逐渐边缘化,玉林迅速崛起。陆权强势兴起,而水运日渐衰落,梧州就成为被铁路抛下的城市。这一抛下不打紧,梧州下一次接入全国铁路网的机会,直到2011年洛湛铁路开通才到来,这一等就是55个年头!半个世纪的时间,足够发生斗转星移的变化了。
黎湛铁路走向图
反观玉林这个地方,在广西的区位十分尴尬,不东不南,既不沿边沿海也没有大江大河,玉林就是紧紧抓住这条铁路,凭借着玉林人特有的精神,自力更生,敢闯敢干,硬生生干出一番新天地,特别是改革开放初期,玉林就是广西发展的一面旗帜,乡镇企业全区第一,民营经济极其活跃,且培育起依托铁路和公路的工业集群……大有舍我其谁有气势,一路高歌猛进,经济总量窜升至广西第四,取代梧州成为桂东南之龙头。经济的发展,使得更多的农民洗脚进城做生意,更促进了商品贸易的高度活跃,如中药材市场、工业品市场等专业市场涌现,辐射范围达岑溪、藤县和粤西地区,甚至到达梧州的胸口苍梧。
梧州视角
而桂东南另一个地级市贵港的崛起,则完全得益于这条洛湛铁路。1988年12月撤销贵县建制,设立县级贵港市。后拟从玉林地区析出贵港、桂平、平南设立地级市,桂平位于三地中间,按行政管理角度考虑,知名度更高的桂平理应为地级市所在地,但贵港就是凭着铁路优势于1995年10月升格为地级市,即使事至今日桂平、平南两地仍然怨意难平。
虽然早在2009年国务院将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽,但没有铁路的梧州而空有其名却无其实。而另一方面在这个时期水路交通也渐渐衰落,比如曾经作为梧玉专区(后称容县专区)驻地的容县北流河流量日渐枯竭、水位不断下降而无法行船,而浔江、桂江、西江航道水平也在降低,货物通过量、中转量大幅下降,梧州在桂东南的中心城市首位度严重下降,早已没有昔日广西四阿哥的风采神采飞扬了!
梧州视角

04失落十年

2011年7月洛湛铁路正式投入运营,梧州终于迎来了第一列火车,2014年12月南广高铁开通,梧州也迎来了第一列动车,但积弱难返,提升并不明显,尤其是传统强项的轻工业衰落了,如新华电池、田七牙膏等品牌日渐式微,而新兴产业短时间还无法担当重任,2016年梧州市生产总值(GDP)为1175.6亿元,2017年为1338.1亿元,到达历史峰值。2018年初步核算数为1030.35亿元,后经修订为932.49亿元,2019年为991.40亿元,虽然略有增长,但GDP总量跌破千亿却是不争的事实,全区排名跌至老九,有人甚至把过去的10年喻为梧州“失落的十年”。
南广高铁走向图
而同样的失落也发生在玉林的身上,玉林在失去南广高铁之后也一度陷入迷茫之中,直到找到“南向东靠”战略,发展路径已经非常清晰,而且成效已经显现,2019年GDP总量达到1679.77亿元,增速高达7.2%,已经把梧州甩开一条街之外。更为重要的是发展方向切合广西战略,日益受到重视并得到支持,南玉深350高铁、南玉珠双向八车道高速等就是明证。
又如同处西江黄金水道的贵港,也是南广高铁经过的城市,清晰把自己定位为内河港口城市,以机械化程度最高的内河港口为支撑,建设现代物流,发展新兴工业,强力引进了华奥新能源、腾骏汽车、久久星电动车、爱玛电动车、赛尔康电子、平铝车厢、贝丰国际、嘉龙海杰电子、石药药业、安铂瑞医疗等一批新兴产业大项目,推动从制糖、造纸、钢材、水泥、电力“老五样”传统产业向新能源汽车及电动车、电子信息、生物医药“新三篇”新兴产业转型,初步构建了广西第二汽车生产基地、电子信息制造基地和生物医药生产基地的框架,主要经济指标坐上火箭,连续多年进步神速,2019年GDP总量就达到1233亿元,疫情之下的2020年1-3月GDP增速5%,俨然广西发展一匹黑马。
梧州市铁路规划图
经历了数年难以回首的低迷,让梧州倍感落寞。如前所述,梧州和其它桂东南兄弟的差距不降反升,而小弟贺州尽管基数较低但强在不低的增速,说不定不远的将来就会拍马追上,一举超越也不是没有可能性。所以,留给梧州的时间,真的不多了。

05何去何从

平心而论,综合各方面因素,梧州作为广西东大门,是广西少数同时具备铁路、公路、水运、航空以及管道等5种交通运输方式的城市之一,发展条件相对较为完善,广西明确提出 “支持梧州打造东融枢纽门户城市”。事实上,梧州也在向东走,想更快更好融入广东,甚至一度被网友吐槽为“最不像广西的城市”,戏称其为“广东的小跟班”,集中力量重点打造粤桂合作特别试验区和一批产城融合园区就是为珠三角产业转移量身定做的,重点发展循环经济、信息技术、生物医药、稀土材料等产业,思路与做法正确,值得肯定。
梧州骑楼城
梧州有个别称,叫山城,尽管很多梧州人不愿意承认这一点,因为“山”意味着贫穷与落后。正是因为梧州山多水足而平地少,发展大工业难度大,梧州最具优势的其实就是轻工业、食品药品和依靠本地资源的陶瓷、石材、稀土和木材产业。比如曾年销4亿支的田七牙膏、与南孚同起步的新华电池、国家地理标志产品的龙舟腊味……假如能够重塑这些品牌,与如今重金打造的六堡茶等形成品牌矩阵,至少经济会上一个台阶,更会创造更多的就业机会。按同样的做法,重新梳理重点产业,形成产业矩阵,那梧州的发展会不会……
还有一点,梧州缺少策划人才,无论是城市策划还是企业策划,骑楼城、冰泉豆浆、龟苓膏、纸包鸡……这些市井化的特色元素是最有吸引力的,都是最具备网红潜质的!试问现在的年轻人有几个知道梧州有什么特色、有什么特产,难怪这些年梧州的第三产业只有GDP的45%左右……
梧州骑楼街

06结语

2000多年历史名城,称梧州“物华天宝、人杰地灵”都不为过,梧州的底蕴犹存,基础尚在,我们期待这座让人又爱又恨的城市,能在未来再次迎来自己的辉煌。
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森林驴

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驴行山水间,游走绿林处
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