乐高精致车模进化史二：模型小组2556，第一台冲出起跑线的法拉利
砖加号2020-05-12 23:55
20 年前，若我们走入加油站，在货架上看到一盒红色的乐高法拉利 F1 车模积木的时候，不管是不是积木或者是乐高积木的爱好者，相信很多人都会被他所吸引，并且将目光停留在他的包装盒上数秒。
我们今天的主角就从这套静静地在壳牌加油站便利店的货架上等待着被喜欢他的人带回家的乐高模型小组 2556 说起。
2556 (1997)第二章，1997 年，模型小组，2556，法拉利 F1 赛车
经过了十年的发展，模型小组已经推出了近十款车模产品。从卡车，到越野车，到赛车，到面包车，到快艇，再到飞机，模型小组对于各类交通工具的还原已经炉火纯青。其实早在 1986 年模型小组的创始之年，5540 那台红白配色的 F1 赛车就已经亮相。为什么要用 1997 年的 2556 而不用更早的 5540 作为精致车模进化史的一员呢？主要原因是我认为除了 F1 的车身以外，5540 似乎还缺少了点儿什么，那就是那个象征着激情、速度以及竞赛精神的法拉利的标志。
5540 (1986)2556 作为模型小组的一员，他其实有着很多与其他模型小组产品不一样的地方。
他是唯一一个不以“55”编号开头的模型小组产品。他是唯一一个不带有官方 B 模式的模型小组产品。他是唯一一个带有授权的模型小组产品。他是唯一一个不通过零售渠道售卖的模型小组产品。
所以，更确切的应该是 2556 是借助模型小组产品线所生产的一套仅在壳牌加油站销售的壳牌与法拉利联名款 F1 赛车。
当时乐高正与壳牌进行着紧密合作，各个主题均能看到大量带有壳牌标志的产品。
而壳牌与法拉利常年的赞助关系，使得法拉利跟随壳牌一同登上 2556 的车身。
不过相比于乐高单独为壳牌所制造的带有壳牌标志的印刷件，法拉利的标志只是以贴纸的形式出现在了车身侧面以及被隐藏起来的 V10 发动机上。
2556 由 579 个零件构成，成品的宽度为 16 格单位，长度超过 40 格。这应该是乐高截止到当时 1997 年构建出来的最大尺度的 F1 赛车。
他的原型车大概率为法拉利 F310b。模型的比例约为 1:17。
F310b2556 使用了大量红色的斜坡及弧面零件来勾勒 F1 车身。其中有一些红色弧面零件都是第一次出现。
整个车身上凸点螺柱与光面零件覆盖比例大致各占一半，巧妙的组合方式并不会让这台赛车给人以很大的颗粒感。
整车的颜色搭配对 F310b 赛车还原的非常好。只是如果不贴贴纸，车身大面积红色会显得有些死板，但贴纸和其他的模型小组产品一样，会跨越多个零件，这就意味着这个贴纸几乎是一次性的。一旦贴上，我们很难再对 2556 进行重新拼搭。幸好他不存在 B 模式。
2556 贴纸前鼻、单体壳侧面的空气动力学套件造型模拟的非常到位。
前鼻侧面还使用了 SNOT (Studs Not On Top 螺柱不在顶部) 结合大尺度弧面零件勾勒空气套件。
SNOT驾驶座上方的进风口巧妙地使用了街景的窗户零件。
发动机舱与尾翼也通过当时的斜面及弧面零件做到了最大程度地还原。
车身后侧面以发动机舱盖的几处楔形零件的使用，我认为也是整个模型的相当精彩的部分。
2556 底盘的拼搭方式和其他模型小组以及同时期机械组的模型有很大的不同。他几乎没有使用老式的孔梁砖，而是类似目前的城市组车辆底盘搭建方式。
底盘上使用大小不同的标准板件通过互锁的实行构成，从底部看上去就像是一栋房子的底板。
前悬架则是标准的上世纪 90 年代模型小组和机械组的搭建方式，零件都是标准的机械组板件及转向臂零件。
后悬架的车轮则通过十字轴和轴套简单地固定在单孔孔梁砖上，还用拉杆零件模拟了避震。
四条轮胎都是空心胎。轮毂和轮胎都在其他的机械组产品中出现多次。四个车轮内侧均用滑轮零件模拟了刹车盘。
实际上，2556 的可动功能应该是模型小组中最少的，他仅有一个方向盘联动的前轮转向。方向盘的造型似乎不太符合 F1，但这也是受当时零件以及尺寸限制。
方向盘通过十字轴及万向节带动 8 齿小齿轮在前轴齿条上滑动来控制转向。方向盘由于很小，所以通过方向盘来控制转向并不太容易。
转向系统由于 F1 特出造型的缘故几乎直接可以从外部看到。同 5541 一样，我们同样能看到一组限制转向角度的装置。
方向盘后的黄色驾驶座格外显眼，这个座椅经过了设计师的巧妙设计几乎看不到任何暴露出来的凸点螺柱。这种座椅搭建方式也会在后续的大尺度车模产品中看到。
座椅臀点直接和地面齐平，这也是为了还原 F1 几乎躺式的坐姿，但靠背角度我认为就有点儿陡了。这也导致我们很难将机械人仔合理的放进去。
座椅后方的发动机舱盖是可以拿起来的，没有任何卡扣制约。我们设置翻转车身，盖子就会掉下来。
拿下发动机舱盖，就能看到内部模拟的 V10 发动机，“Ferrari”及跃马标志也映入眼帘，另外这也是唯一可以看到 2556 所用到的蓝色零件的地方。
虽然 2556 是模型小组而不是机械组产品，仅支持前轮转向可能让我们觉得他的功能缺失太过简单。
但我却觉得 2556 反而很好的在 20 年前诠释了一台 F1 车模所应具备的特征。他具有非常合适的车身比例，既不像之前的那些迷你型 F1 那样缺乏细节，又不像后来机械组及 Racers 系列的 F1 那么巨大。
8157 (2009)1:17 左右的比例刚好当做模型适合摆放在我们桌子上。并且光面、楔形、弧形、斜面零件的合理使用，让 2556 对他的原型车法拉利 F310b 还原的非常到位。适当裸露的凸点螺柱也不让我们感觉出太强的颗粒感。
F310b前轮转向及可打开的发动机舱更让这台 F1 模型显得不再死板。所以，作为一台精致的 F1 车模，2556 无疑是一套非常优秀的作品。
虽然 2556 并不是乐高第一台 F1 车模，甚至也不是模型小组第一套 F1 产品。但就为那车身及发动机上那个“跃马”的法拉利标志，2556 作为乐高第一台冲过起跑线的法拉利，他是乐高后续众多法拉利车模的开拓者。同时他对各类非平直零件的使用也为后续通过曲线为车模建模做出了一个非常好的示例。
在第三集的“乐高精致车模进化史”中，我们将欣赏到模型小组的一套非常出名的卡车模型产品，他是模型小组的收官之作，5563，竞速卡车。同时，我们通过 5563 延伸出来的额外的两集内容也都将在下一集揭晓。
5563 (1999)对于乐高的第一台法拉利 2556，你对他的造型还原满意吗？你心中最好的 F1 车模产品是哪一个？欢迎评论或私信告诉我们。如果你觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发。这里是《砖加号》，我们下一期再见！
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