宁芜铁路外绕最新进展!
3月31日下午,南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设框架协议。
这是南京人民翘首以盼的民生工程
据悉,宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目线位从沧波门站引出,沿仙西联络线及京沪高铁廊道,下穿南京南站北广场,并行沪汉蓉铁路向西北前行,引入古雄站。下阶段,路地双方将进一步深化合作,加快推进项目前期工作,争取早日开工建设。
* 宁芜铁路外绕后,既有宁芜铁路线位将用于
规划建设地铁8号线
破解城市空间分割,整体打通城市发展脉络
既有宁芜铁路(沧波门至古雄段)位于南京城区中心地带,主要为路基段,对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成严重分割。临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域,铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。
* 宁芜铁路现状客货车日均流量约90趟,每趟列车通过中断平交道口道路交通约3-10分钟,连续2趟列车通过中断道路交通15分钟以上的情况也时有发生。
宁芜铁路(沧波门至古雄段)外绕后,将缝合割裂的城市空间,整体打通城市发展脉络,促进沿线两侧经济发展。 同时,将有效化解沿线交通拥堵和安全风险,多处城市主、次干道通行将不受铁路影响,特别是拆除中和桥道口后,将新建长乐东路,实现与城市快速路的衔接,整体提升城东片区路网通行能力。
节能减排、改善铁路噪音,回应民生
宁芜铁路(沧波门至古雄段)沿线,铁路噪声排放虽然符合国家相关标准,但仍会对居民造成影响干扰。改线工程实施后,设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝,积极改善沿线铁路噪声干扰问题。
同时,新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引,工程设计隧占比高,线路总长约29.3公里,隧道段长约14.1公里,还将同步实施噪声防治设施,进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响,实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。
提速南京铁路枢纽建设,路地双方共赢
宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目既是提升宁芜货运能力,构建沿江铁路通道,促进运输结构调整的重要举措,也是南京人民翘首以盼的重要民生工程,项目实施对城市发展形成“南北田园、中部都市、拥江发展、城乡融合”的空间格局有着深远影响。
提升铁路运能,强化沿江铁路通道能力
从国家铁路网布局来看,宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运输通道,宁芜线位于中东部的连接地带,是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在,是构成沿江铁路通道的重要组成部分,实施宁芜铁路外绕,提升区段运能,对于强化沿江通道能力有着重大意义。
从运输需求的匹配度来看,宁芜铁路沿线地区货运需求旺盛,既有线内燃机车牵引能力相对较弱,单线铁路技术指标低,难以满足未来运输需求,宁芜铁路外绕后,沿线货场将整合优化,同步新建江宁镇货场,设计能力为240万吨,进一步优化南京铁路枢纽货运布局。
来源:南京交通
编辑:于桉
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