机械/创始/创新(5) 乐高机械组的里程碑，完美机械机构的旗舰8880
砖加号2020-03-27 20:08
在上一集的“机械/创始/创新”中，我们回到了机械组成立 40 周年的 2017 年，使用三套 2017 年的机械组积木复刻了一台 1980 年的 8860。这套复刻作品的机械部分是不是让人略感失望呢？那么这一集，我们就直接来看一看在机械结构上堪称机械组里程碑式的产品，1994 年旗舰 8880 超级跑车。
8880 (1994)第五章：1994 年，乐高真正的一台超级跑车诞生
在正式进入 8880 正题之前。我们先回顾一下从 1980 年的第二代汽车底盘 8860，到 1994 年的这台 8880 之间，乐高机械组针对车模都做了些什么。刨除工程车、农用车、卡丁车、摩托车，我们可以注意到在 1988 年的时候机械组推出了一款名为 Test Car 的作品 8865，包含 900 个零件的他也成为了 1988 年的旗舰产品。但这台 8865 也正如其名字一样，他更像是一台汽车底盘简单的覆盖了一些框架的测试车，是介于汽车底盘和真正的汽车成品之间的过渡产品，距离真正的汽车或者说超级跑车还有不小的差距。
8865 (1988)
8865 (1988)此外 8865 也是最后一个使用了从 1977 年的 853 创造的方形活塞零件的模型，老式的发动机造型就此落下帷幕。
方形活塞零件我们转回今天的主角 8880，所以，我认为 8880 才是乐高真正的第一款具备车身的跑车车模。官方赋予他的名字 Super Car 也是实至名归。8880 是乐高于 1994 年发布的机械组旗舰产品，共包含 1343 个零件，这在当时算是零件数最多的产品。
整个车辆造型呈现了非常典型的 90 年代乐高机械组的风格，由于当时机械组的孔梁零件造型以及缺少面板的原因，他无法做到目前的机械组那种平滑圆润的感觉。但就整台车的造型来说，放到今天也是非常的漂亮。
8880 (1994)8880 的搭建过程也和目前的机械组积木不太相同，由于缺少框架形式的梁，很多地方都是通过那些普通的小颗粒零件来实现互锁。所以，在拼底盘的过程中会和最新的机械组产品有很大的感受上的不同。倒是和目前创意高手系列的车模 (如 10265 福特野马) 有一些相似之处。
在之前的“机械/创始/创新”中，我没有对任何一个模型的外观进行过评论。一是外观的感觉真的是很见仁见智；另一个最关键的点是，他们根本就没有造型可言。在第一次将 8880 拼搭完成后，给我的感觉还是很震撼的，他用当时那么简单的零件，勾勒出了一副标准的 90 年代超级跑车的造型。尤其是侧面的造型。我曾到处查找资料，想要找出 8880 的外形设计灵感来源。最后我决定自己来筛查 90 年代的各种经典超跑。最终我将目标锁定到了“法拉利 F40”。
法拉利 F40仔细观察 8880 的侧面及一些细节设计，可以看到很多 F40 的影子。比如，前保险杠，车顶弧线，腰线，三角窗，尾翼。以及后面会说到的具有 90 度气缸夹角的 V8 引擎。对了，还有大灯。
上为法拉利 F40，下为 8880所以，如果说 8880 的外观设计一定程度上参考了 F40 一点儿也不为过。接下来，我们就来仔细看一看 8880 作为机械组跨时代意义的产品，在机械层面上有着哪些惊人的设计。
V8 发动机
8880 可能是乐高机械组第一台装备了 8 缸引擎的汽车。从 1977 年开始，853、8860 两代汽车底盘，以及 8865 这辆测试车，无论发动机是直列、水平对置、还是 V 型，他们清一色都是 4 缸引擎。这是因为最早的方形活塞零件体积限制，导致不能将发动机的气缸数做得过大，否则车辆的整体尺寸将无法控制。
V8 引擎版本的 853所以在 1990 年新型活塞、气缸等零件被发明之后，发动机的体积大幅缩小。我们可以看到机械组车辆所装备的发动机的气缸数开始增多，先是 6 缸，到了 8880 就达到了 8 缸，以和他超跑的身份相匹配。
新的发动机气缸零件 2850a关于一直沿用至今的新型发动机零件，我们会在“机械/创始/创新”的后续节目中专门进行分析。
发动机刚好位于后轴的正上方，我不知道这种应该算是中置引擎还是后置。整体安装位置很高，因为他的正下方就是后桥的差速器。
发动机位置发动机内曲轴从中心位置向左或向右偏移半格单位，以保证活塞的冲程刚好为一格单位高度。这里可以看到气缸的运转顺序仍然是和真实情况不符的，不知道为什么乐高官方套组总是不将其修正。
发动机具有黄色的散热片模拟，以及一个三叶的风扇。
发动机通过链条带动主传动轴。动力传入变速箱。
8880 的传动系统变速箱
8880 的变速箱提供了 4 个前进档位。变速箱是 8880 最大的革新之一。8880 引入了一个驱动环的新零件。这个零件一直沿用至今。
驱动环零件驱动环零件保证了变速箱具备了同步器功能，无需对准齿轮即可完成换挡，甚至可以在传动系统转动的时候完成换挡动作，这个关键零件一举修复了之前两代汽车底盘 853 及 8860 的打齿问题。
我们可以看到驱动环上有 4 个突出的三角凸耳，它们可以锁定新的离合器齿轮零件，带动它们一同转动。这个离合器齿轮中间是圆形的，不会跟随穿过它的十字轴旋转，而是仅会与和他锁定的驱动环同步旋转，也有将它称为惰齿轮。
8880 在换挡机构处，有一个白色的极其特殊的零件，它是一个 H 型的闸门，分别对应了变速箱的 1-4 档。操纵杆穿过闸门，分别控制下部的左右两个驱动环去结合两头共计 4 个离合器齿轮完成动力啮合。
换挡机构特殊零件这个和我们真车上的 H 型挂挡很类似。挂入 1 档时，实际上对应啮合的离合器齿轮是标识为 4 档下面的。2 档则实际上啮合的是标识为 3 档下面的齿轮。以此类推。
实际档位对应的离合器齿轮当档杆位于中间位置时则为空挡，此时动力与任何一个档位都是断开的。
驱动环啮合离合器齿轮和 8860 一样，我们可以来计算一下变速箱各档位的齿轮比：
后差速器齿轮后轴部分的传动比各档位都是一致的。即中央差速器带动两个 14 齿齿轮，传给 16 齿齿轮，最终进入后差速器的 24 齿端，将动力传递给后轴左右半轴。
我们下面只看位于中央差速器前后的齿轮比。
1 档：
动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，直接经过 3、4 档对应的离合器齿轮驱动前方 8 齿小齿轮，带动边上的 24 齿大齿轮，进入变速箱右侧的驱动环，驱动 1 档对应的 16 齿离合器齿轮，传给旁边的 8 齿小齿轮，再带动 16 齿齿轮传给下方另一个 16 齿齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递。
所以 2 档齿比为：1 / ((16/16) * (8/24) * (16/8) * (16/16) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 9/4 = 1:0.4444。即发动机转 2.25 圈车轮转 1 圈。
2 档：
黄色齿轮为 2 档所需要的动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，直接经过 3、4 档对应的离合器齿轮驱动前方 8 齿小齿轮，带动边上的 24 齿大齿轮，进入变速箱右侧的驱动环，驱动 2 档对应的 16 齿离合器齿轮，传给旁边的 16 齿齿轮，再带动 24 齿大齿轮传给下方另一个 8 齿小齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递
所以 2 档齿比为：1 / ((16/16) * (8/24) * (16/16) * (24/8) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 3/2 = 1:0.6667。即发动机转 1.5 圈车轮转 1 圈。
3 档：
蓝色齿轮为 3 档所需要的动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，驱动 3 档对应的 16 齿离合器齿轮带动旁边 4 档的 16 齿离合器齿轮，传给 8 齿小齿轮，再带动 16 齿齿轮传给下方另一个 16 齿齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递。
所以 3 档齿比为：1 / ((16/16) * (16/16) * (16/8) * (16/16) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 3/4 = 1:1.333。可见 3 档为超速档。
4 档：
绿色齿轮为 4 档所需要的动力从发动机出来，一个 16 齿齿轮经过链条传给下方 16 齿齿轮，经过很长的十字轴进入变速箱左侧的驱动环，驱动 4 档对应的 16 齿离合器齿轮带动旁边 2 档的 16 齿离合器齿轮，传给 16 齿齿轮，再带动 24 齿大齿轮传给下方另一个 8 齿小齿轮，带动 24 齿大齿轮输入给中央差速器的 24 齿端，将动力分别向前后轴传递。
所以 4 档齿比为：1 / ((16/16) * (16/16) * (16/16) * (24/8) * (24/24) * (14/14) * (16/24)) = 1/2 = 1:2。可见 4 档为齿比更大的超速档。既发动机转 1 圈，车轮转 2 圈。
可以看到，相比 8860，8880 的变速箱齿比更加精密。
悬挂
8880 是第一台实现了四轮独立悬架的乐高车模。官方很大方的提供了 8 条弹簧避震零件，每一个车轮都通过两条弹簧支撑。
驱动及转向悬架使用了控制臂零件（蓝色）和转向臂零件（白色）。上下球形接头形成主销，使其形成双叉臂悬架。所以可以看做它是四连杆机构，车轮在整个行程中都保持垂直于地面。
悬挂系统动力则通过万向节驱动。值得注意的是，这套悬架还有一个行程限位装置。拆除一部分零件可以看到。
涂成红色的零件为限位装置此外，可能由于弹簧是那种长弹簧，这导致车被架起来很高，具有非常高的离地间隙，这似乎与超跑的身份不太相符。
差速器及四驱
8880 提供了三组差速器，分别是前差速器，中央差速器，后差速器。没错，8880 是一台四驱的超跑，这在当时也算是非常先进的。8880 的中央差速器允许前后轮以不同的速度转动。可以看到 8880 身为超跑车身，还为后续乐高机械组的那些四驱越野车、工程车做了一个非常好的范例。
8880 的底盘差速器零件的模型是全新的，不再使用 8860 的那种齿轮，更加结实。这种差速器也一直应用到今天。24 齿的外壳内可以放入 3 个 14 齿的锥状齿轮，中间的一个行星齿轮允许两轴以不同的速度旋转，形成差速。
新的差速器零件不过这三组差速器均为开放式差速器，没有任何锁止功能。
转向
8880 的方向盘转向不再像 8860 和 853 那样通过两组万向节，而是使用齿轮+一组万向节传动，总体形式和 853 比较相近。在转向控制上，除了方向盘联动以外，还在座椅后方很隐秘的位置放置了一个旋钮转向机构。这在今天已经很少见了。
8880 另一个特点就是，他实现了四轮转向，后轴两轮可以根据前轮的转动向相反防线进行一个更小角度的转动。由于前齿条使用 16 齿齿轮，后齿条使用 8 齿小齿轮，这就造就了前轮比后轮的转角更大。这也与我们现实中的后轮随动转向一致。
全轮转向8880 的前后轴均为“阿克曼转向几何”，关于阿克曼转向，我们已经在第三集的 8860 评测中进行了详细解释。即转弯内侧的车轮比外侧的车轮的旋转角度得更大。8880 的“阿克曼转向几何”的角度差异比 8860 更加贴近现实情况。此外 8880 的前后轴在转弯时，所有车轮均指向转向圆的虚拟公共圆心。
大灯
跳灯这是我第一次单独将车辆的大灯单独说。因为 8880 提供了那个年代最具特色的“跳灯”。我非常喜欢那个年代的各种跑车，有一个原因就是我个人对“跳灯”的独特爱好。8880 加入的跳灯功能让整台车都变得生动起来。
8880 的大灯跳灯通过仪表台中央的一个小拨杆控制，非常灵活。此外，法拉利 F40 也是有跳灯的。
法拉利 F40 的跳灯座椅
座椅整体为白色色调，所以有一个致命问题，就是变色。随着年代的流逝，乐高的白色零件多多少少都会出现褪色、发黄。我们这台 8880 也没能幸免。我们已经尽可能的将白色零件使用新的替换，但 8880 具有很多特殊的绝版零件，非常难找。所以可以看到座椅的还是有部分变色的地方。
褪色发黄的座椅此外，8880 不再提供可调座椅了。这可能是因为设计师认为座椅调节不再可以当成一个产品宣传卖点。而是应该将注意力放到其他更重要的机械结构上。
8880 座椅渲染图仪表台
8880 做出了一个非常拟真的仪表台，包括方向盘前的仪表区域。仪表台和座椅一样为白色。也存在变色的问题。仪表台连同换挡机构再到座椅，让整个驾驶室非常的具有仿真效果。
如果我们对白色内饰不满意，或是由于变色，我们甚至可以自行更换内饰颜色，比如换成棕色、橙色、红色都可以。整个内饰都是使用的标准 System 零件构建，替换起来也很方便。
前后机舱
8880 的前后机舱盖都是支持开启的。前机舱，应该叫前备箱非常小。只是一个演示效果。
8880 后机舱打开后机舱是和后翼子板一起整体掀起，通过一个可折叠的连杆支撑。这一块和法拉利 F40 很像。
法拉利 F40 机舱盖轮胎
8880 的车轮很大，很宽，尺寸为 81.6 x 34 ZR。乐高只有 3 个套组使用过这些轮子，除了机械组 1993 的一台三轮车，还有一套 1999 年的 Model Team 系列作品 5533，此外这套 5533 有一些特殊零件是和 8880 公用的。并且只有 8880 使用中心锁定环来固定轮毂。所以这套轮胎和轮毂的价格，也是不菲的。
8880 的轮胎和轮毂后视镜、车标和贴纸
8880 做了外后视镜的效果，使用标准砖块搭建，上面贴上了贴纸。
8880 的反光镜8880 算是最早大规模使用贴纸的机械组套组，贴纸中有一部分为 B 模式专用，我们可以看到“Octan”这个标志，细心的朋友可能在其他很多乐高积木上也看到过这个。我们后面会单独用一起讲一讲“Octan”的故事。
8880 的贴纸发动机上注明了 V8。
V'8尾部的 Technic 4x4x4 的贴纸我也很喜欢。这个 4x4x4 我理解为 4 轮 4 驱 4 轮转向。
4x4x4最后说说车头的这个车标。车标看起来挺像一个真的车标的。它是由一个“L”和一个“T”组成，我理解为 Lego Technic 的缩写。
8880 的车标我们细数了 8880 全身的各种机械功能。现在来个总结，8880 身为一套对于乐高机械组来说跨时代意义的旗舰产品，他的身上凝聚了多个第一：
第一台真正具有车身的机械组汽车模型。第一台乐高官方定义的超级跑车车模。第一台使用了 8 缸引擎的产品。第一台实现了全轮驱动的产品。第一台实现了全轮转向的产品。第一台使用了驱动环的产品。第一台全独立悬架的产品。我认为这些“第一”足以让 8880 进入机械组模型排行榜的前 5 名。他在当年，在 1994 年的时候，无疑是一款让人惊叹的代表了机械组最根本核心价值的旗舰产品。
从 1977 年乐高机械组诞生，从第一台旗舰产品 853 汽车底盘开始，乐高花了 17 年的时间才为机械组的车模披上外衣，正式量产。因为只有到了 8880，他们才认为有着这样一种机械结构才可以成为一辆真正的 Super Car。
853 & 88808880 不仅成功的修复了机械组前作产品中的种种问题，还为后续机械组持续的产品创新起到了一个非常好的表率作用。如果我们的“机械/创始/创新”系列，在前几集都属于“创始”部分，那么从 8880 开始，我认为可以算真正的步入“创新”的阶段。
从 8880 身上的各处细节可以看到他在向“法拉利 F40”致敬。法拉利 F40 对于法拉利来说是一部具有历史纪念意义的超级跑车，也造就了多个“第一”，同时 F40 也是创始人恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 参与设计研发的最后一款车型，所以 F40 衬得上法拉利巅峰之作的美誉。
我们回过头来看乐高机械组 8880，他何尝不是机械组的巅峰之作呢。机械组的本质是什么？是无限接近的真实外观？还是精巧还原的机械结构？我们在拼搭前后以及拼搭过程中享受的究竟是什么？可能每个人心中的答案都不尽相同，因为机械组的口号也在随着时间在发生着变化。但我相信，放到今天，8880 仍然都是机械组中不可磨灭的、值得尊敬的旗舰作品。
8880 的 B 模式在下一集的“机械/创始/创新”中，我们将继续往前来到 1999 年。在这一年乐高机械组也发生了很多变化。我们将看一看那一年机械组的旗舰产品 8448，他有一个非常美的名字 Super Street Sensation，超级街头感觉。我们看一看从 8880 发展到 8448，乐高对于机械组超跑车模的定义又有了哪些变化。
8448 (1999)你认为 8880 算是乐高机械组的巅峰之作吗？在你心中，最好的机械组的产品是什么？欢迎留言或私信告诉我们。如果觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发。这里是《砖加号》，我们下一期再见！
砖加小卡片
乐高机械组 8880 超级跑车：
上市日期：1994停产日期：未知，已停产推荐年龄：11-16 岁零件数：1343人仔数：0建议零售价：$130 (1994)建议购买价格：不超过 1200 (二手)；不建议 (全新未拆，已超过 3000 元)
本文中涉及到的积木有：
乐高 5533 红色风暴 (1999) (Model Team 模型团队最后一批作品)乐高 8880 超级跑车 (1994)乐高 8865 测试车 (1988)乐高 8860 汽车底盘 (1980)乐高 853 汽车底盘 (1977)
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