铃木修:我就是“死”,也不向中国市场低头!

汽车扒一扒

2020-03-24 22:34优质汽车领域创作者
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像砸不烂的铜豌豆一般,铃木修到底是没有与国内市场屈服,在退出中国市场的那一刻,针对国内市场匹配的产品也没有推入市场。

犹记得在对抗强大通用之时,在面对拥有铃木20%股权通用强压之下,铃木修想最多的问题是如何不被通用吃掉吞并,其以远超市值的价格从通用手中回购17%的股权,这是当年铃木两年的利润总和,1930年出生的铃木修,在其70岁高龄时放出“我要斗到死”的豪言壮语,背后体现出来的正是铃木的市场之道。

不与市场屈服,更不向任何一个恶意竞争对手屈服,在面对强大的大众、通用不平等的合作态度之下,铃木修索然挣脱对手控制,潇洒离去。

这些年,铃木过的并不好,两个最大销售市场频频失利,不仅仅中国没有铃木销售环境,北美也丢失殆尽,不过好在铃木掌控着第三大销售体印度市场,在当地,铃木的地位如同中国的大众一般稳固。

不过因为印度市场的震荡,铃木最近表现出来的事态并不好,数据显示正在被印度市场抛弃,不过好消息也在传来,其合资公司玛鲁蒂铃木在印度累计销量达到2000万台,这相当于上汽大众在国内的地位。

印度喜欢铃木的原因比较微妙,这连通用、大众这些企业都没办法摸透门道,但很明显铃木却成为神话,当然铃木本身也有摸不透的点,比如说在中国市场,让铃木修没办法理解的是,为何如此精品小车,中国人就是不买账。

铃木退出国内市场的2018年,销量惨淡无比,2017年两大品牌累计销量仅仅为10万级,与其苟且生不如痛快“死”,随着昌河铃木的消亡以及长安铃木的名存实亡,铃木彻底退出中国市场,很明显,铃木修的倔强又开始呈现出来。

我就是“死”,也不向中国市场低头,铃木尺寸最大的车,定格在了启悦上,而启悦是同级别尺寸最小的产品,铃木的风格有多强硬,不谈便知。

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