宝马3系:不要拿捷豹XEL跟我比,它真的不配

汽车扒一扒

2020-03-24 21:53优质汽车领域创作者
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销量数据显示,过去一年捷豹XEL最佳销量仅为2000台级,与如此销量对应的是不断下调的售价,截止到今天捷豹XEL入门价已经跌破23万左右,二月份导入的销量数据,捷豹XEL销量为个位数,虽然有行业波动影响,但个位数销量实在是惨淡无比。

定价30万左右的豪华轿车,捷豹XEL混的最惨,无论是售价还是销量,都难以称得上成功,很明显奇瑞捷豹路虎的策略是通过降价来挽回市场份额,但消费险恶告诉捷豹路虎,“白菜价”的捷豹XEL,最终还是被消费者打入了冷宫。

有意思的是,一边是网上叫好的捷豹XEL没人买,另一边是网上被喷上天的雷克萨斯ES销量上天,两边倒的销售状态实在费解。与同样定位操控豪华的宝马3系相比,捷豹XEL实在是不配与3系同框相比。

从整体上来说,捷豹XEL失利的根本因素多元化,除了喜闻乐见的品牌、销售网络之外,产品本身也与消费者隔着一层朦胧美。譬如说英伦操控风与美系、德系车相比还有着不小的差距,指向底盘实在没办法与宝马直接抗衡,而舒适、空间的确也只能算得上中规中矩。

这都不算最大的问题所在,最大的问题是,2020年谁还买捷豹?这是一个问题。

2019年统计的数据是BBA三家品牌豪华市场市占率达到80%左右,轿车阵地集中在40万以内,一半在20-30万,一半在30-40万,这意味着捷豹XEL潜意识中新增不少对手,品牌是主航道的今天,捷豹必须要克服的问题,为啥让人买捷豹。

再来说说雷克萨斯ES,这是一台有意思的产品。

事实上,捷豹XEL上市就没把雷克萨斯ES看在眼里,高贵的英国人以及自信的印度人从来都不把雷克萨斯当成为对手,捷豹XEL起售价28.98万就要比尺寸更大的ES更高,但有意思的是消费者似乎更亲睐没有太好操控的雷克萨斯ES。

前者折扣跌破8折,后者加价两万提车,全系还又涨价一万,多么明显的差距,这是对捷豹品牌以及XEL产品力的一种极大讽刺,玩舒适的最终战胜过了玩运动的,二线豪华品牌市场纷争巨大,雷克萨斯的诱惑力最终还是比捷豹强。

根本原因是,雷克萨斯做的是产品口碑,捷豹是投机取巧。

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