动力与操控兼具,曾经的君威GS,车主使用感受

三个司机

发布时间: 2020-03-24 10:29上海三个司机文化传媒有限公司官方帐号,优质汽车领域创作者
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前言

今年的3·15我们选择讲述汽车生活的平常故事。3年,15位车主,用生活来体验,用时间来书写,每一个分享都是对于一个品牌成长的见证。

2014年G先生花了小30万办了一台君威GS,差不多也两年了,G先生对于它的评价如何呢。这辆运动型美系车对于他的意义又是什么,他又有什么样的期待和建议呢?

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为什么选择GS?

G先生买车时候也是选择了不少同级其他品牌,当时前后也用了2个月的时间才决定下来,跟我说道。

我记得是2014年夏天提的车,因为家里另外两辆车都不太适合我,当时三十来岁,准备入手一辆比较运动的B级车。也看了同级的其他品牌, ATS 28T这个动力没得说肯定是硬,但是总觉得看着总觉得少点什么。

锐志也不错,丰田的一款运动B级车,后驱这点是真心喜欢而且还是六缸,想到后期万一有维修的话会比较麻烦,所以还是看看别的。

蒙迪欧,那年正好是改款的第一批,有点美式肌肉那劲儿。奥迪A4L又比较偏商务了,家里有S500,也就不再考虑偏商务的车了。

宝马328吧给我感觉不够大气,而且也试驾了没有吹的那么厉害,不太值这个银子。CC虽然有着换挡提速都比较精准的双离合,但外观缺少点刚硬的劲头。还有508,马力对比前些车子稍微又弱了一些。

在一系列的试驾选择后,还是决定要GS了,正统的美系车。直奔那家店就定了车,白色。

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买车后的使用感受

外观来看,这个性能版和普通版区别就在于前脸下面那一对獠牙形的进气口了,还有尾部排气管是以菱形展现的,外面是镀铬。后盖的REGAL后面增加了一个红色的GS。还有19寸轮圈,更是肌肉感爆棚,看起来和整体更加搭配。

内饰当时感觉一般吧,说不上豪华,但也不算丢面儿。细节上其实比较糙,比如塑料板件的缝隙不均,档把后方的触控手写板也不是很精准,之后一直我也没怎么用,这个功能看着很怪异。

还有中控上的温度调节,校准的不是很精确。多功能方向盘上的按钮手感偏沉重,和德日系车有明显的手感对比。BOSE音响,音色对于一般人来说算是很够用了,我是觉得没多大用。仪表盘是液晶的这个比较奇怪,我还是喜欢机械仪表。

空间方面也是比较一般的,跟A4L、帕萨特这种差远了。但要知道我选择的是GS,就说明了对于空间根本就没有要求太多。双色座椅比较凸显豪华,坐着感觉很包身很板式,美中不足的就是后背位置的红色GS字样了,实在是太掉价了,我觉得就冲那两个字母就应该立减5万。

动力油耗方面,254的马力在城市里有一点浪费,起步的时候比较猛。平常出行不用怎么深踩就能给出比较大的动力输出,在市里很少能给你完全释放的机会。

变速箱总觉得6速变速箱配254的马力不是很搭,有一点马力被限制,又衔接不流畅的感觉。尤其是时速40-50公里降速的时候总感觉到不适。

市内道路算堵车平均100公里的油耗保守是12-13个油,暴力开是15-16个油,高速油耗8个油。这个不新鲜,美系车嘛,既然当时选择了美系车的动力那就别在乎油耗了,而且在市区内堵车的情况下一脚一脚的轰油门必然油耗是要上去的。对了,GS是加的95号汽油。保养是每5000公里换机油机滤。

驾驶感受方面,不知道为啥通用汽车的前悬永远都是麦弗逊。底盘给我的感觉非常的沉稳,因为行车状态有三种可调节,普通和舒适我是觉得区别不大,只能借助一些特殊的地形才能有一些感觉,但其实主要调节的还是换挡逻辑。

但是SPORT模式悬架感觉就不一样了,虽然正常平地上比较舒适,但是过坎的时候大簧弹力钢硬,稍微有一点速度就会“当当”的。操控方面也是非常出色,在转向上的回馈感非常实际,同级车里我觉得算是高出其他车系了。

底盘有些低,有一次郊游回来加油的时候恰好要过一个60度的短坡,上去时候没什么问题,加完了出来的时候一下把前唇蹭了。

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车主建议

G先生认为通用对于变速箱的匹配调校一直是个问题,即使在大众口碑中。还有目前对于新一代君威的问题也希望厂家可以上心,节能减排是要用更轻但韧性更强的材质来替换曾经厚重的材质,而不是在后悬的钢制摆臂上打孔取得减重效果。这个原因可能损失了不少车主吧,至少算我一个。

总结

别克无论是曾经还是现在都有着很不错的影响力和口碑,在美系车中属于代表品牌。曾经的君威GS这款车有着强劲的马力同时又兼备了精准的操控,以及硬朗、决不妥协的底盘,仅仅凭借这几点其实已经打动了大多数消费者。当然也有一些小小的薄弱,虽然内饰比较古典,部分电子功能不切实际,以及油耗偏高这种问题。但即使这样,GS凭借着优秀的硬件基础,在众多车主心中也依然留下了很为深刻的美系运动车的形象。

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