机械/创始/创新(2) 万千超跑始于底盘，乐高首套机械组旗舰积木853
砖加号2020-03-17 12:53
在上一集的“机械/创始/创新”中，我们借乐高的第一批机械组产品中最小的叉车 850，回顾了乐高机械组的诞生，以及 Technic 零件的由来。然而，仅有 200 余个零件的 850 无法完全展现 1977 年乐高在机械组产品上规划的宏伟蓝图。所以，我们继续停留在 1977 年，一起看一看由机械组创始人之一“让·莱亚”所设计的第一款乐高机械组旗舰产品——853 汽车底盘。
让·莱亚 与 乐高 853第二章：1977 年，万千积木超跑，始于汽车底盘
853 汽车底盘 (Auto Chassis) 由 608 个积木颗粒组成。与上一集中的 850 一样，分为两个地区版本，北美版的编号为 956，发布于 1978 年。并且 853 还是乐高开始生产塑料的“自动结合积木”以来发行的最大的套组，即零件数最多的一套。853 整车长超过了 50cm，宽超过了 20cm，在 1977 年已经算是非常大的模型了，是那些城镇 (Town) 等其他系列车辆产品都无法达到的尺寸。
在今天看来，853 像是一部未完成的产品，因为正如他的名字那样，他只有一个汽车底盘，没有任何车身覆盖件，没有前后挡风玻璃，没有车门，更没有车顶。所以我如果说这就是后续几十年的各种乐高机械组“超级跑车”的鼻祖，恐怕很多人都不会认同，这个模型和大家认知中的 42056 保时捷 911 以及 42083 布加迪奇龙 感觉风马牛不相及。
乐高 853 汽车底盘但如果我们细数一下这台 853 汽车底盘的功能：
直列四缸发动机两速变速箱方向盘联动前轮转向前排座椅可调
上述这些机械功能，后来的“保时捷 911”以及“布加迪奇龙”不也就是这些功能吗？可能发动机的气缸数多一些，气缸排列形式复杂一些，变速箱的档位数多一些，可能增加了换挡拨片。抛开这些，其他可动部分，基本上都只剩下和齿轮和传动无关的外观件了。
853 （1977） & 42056（2016）所以，针对机械组的创立初衷上看，853 完整地展现了一台汽车，或者说一台汽车底盘所应具备的机械结构。其他的部分只不过是通过堆零件锦上添花而已。我认为机械部分，853 并不逊色于当前最新的机械组的“超级跑车”产品。
下面我们针对上面几个 853 的机械功能点，细看他们是如何实现的。
发动机
在 1977 年的首批机械组产品中，853 是唯一实现了发动机的模型。另外，在零件补充套组 871 中，乐高另外给我们提供了两个发动机气缸活塞零件 (一个 2x2 的浅灰方形零件，编号 3652)。
活塞零件 3652853 在车前部前轴之上实现了一台纵置的直列四缸发动机，乐高在发明缩小性的气缸及活塞零件之后，其实很少能看到这种直列发动机了。发动机的缸体部分使用普通蓝色砖块零件搭建，还非常有心思的使用灰色板件描绘出了散热片，以及使用黄色零件表示出了排气造型。
L4 发动机造型发动机通过数个“24 齿齿轮”的偏心轴孔制成了曲轴。曲轴上连接到 4 个方形活塞零件 (3652)。这里可以看到，实际上这台发动机的气缸运转顺序和真实情况并不太相符。
发动机气缸运转发动机前部用“40 齿齿轮”做出了飞轮效果，起到平衡作用，但其上部的“24 齿齿轮”实际上并不起什么作用。
曲轴、连杆、飞轮我们可以看到，这台直列四缸的发动机，体积硕大。长度上占据了 14 格单位，宽度则占据了 4 格，我们没有计算散热器和排气系统的空间占用。所以，乐高在 1990 年的时候发明了发动机活塞、连杆和缸体的专用零件，使得积木中发动机的体积大幅缩小。853 这台四缸发动机所占用的空间已经可以塞得下一台当前的 V12 发动机了。
V12变速箱
发动机的后端连接着一台同样为纵置布局的两速变速箱，我们可以认为这台变速箱是手动的。变速箱延伸到前排座椅中间，这和现实中纵置后驱布局的汽车类似。
853 的变速箱档杆中心轴带动一个“8 齿小齿轮”可以前后移动。8 齿小齿轮通过其下部的 24 齿齿轮与主传动轴相连，完成驱动轴驱动。
当变速箱的档杆向前移动进时，它驱动下部的 8 齿齿轮，该齿轮直接输入曲轴，此时车轮与发动机之间的转数为 1:3。当变速杆向后移动时，它驱动上部的 8 齿齿轮，增加了更多的齿轮减速级，此时车轮与发动机之间的转数比为 1:9。
853 发动机和变速箱内部但有个问题就是，变速箱的齿轮箱没有同步器，齿轮经常会出现对不齐的情况，导致很难换上挡。档杆所在的中心轴也经常会因为受力原因被弹入中间的空档位置。
跳入空挡转向系统
853 的前轮可以通过驾驶位的方向盘联动控制转向。在当今的乐高机械组中，我们已经不是经常能看到这类方向盘联动转向的设计了，因为更多的其他功能使得方向盘联动转向变得不再是必须有的。
方向盘转向转向操作从方向盘发出，经过十字轴及两组万向节零件 (编号) 穿过转向齿条连接到一个“8 齿小齿轮”，接着通过一个紧邻的另一个“8 齿小齿轮”将旋转方向反转，最后再反穿齿条通过第三个“8 齿小齿轮”咬合到齿条上，以达到方向盘转动方向与车轮转动方向一致的效果。
转向机构与 850 那台叉车类似，只不过尺度更大。
853 的转向座椅调节
853 黄色的前后排座椅，完全由标准的砖块拼成。前排座椅通过齿轮和齿条，拥有前后移动的功能。且移动范围很大。后排座椅为一体式，但巧妙的做了一个可翻折的中央扶手。
前后排座椅都不可翻倒。座椅倾角使用了一个比较特殊的铰链板实现。
853 的座椅后桥
中央传动轴到后轴位置，通过 24 齿的冠状齿和普通齿轮完成换向，将力最终传递到左右半轴。这套机构与 850 的方向盘下的机构很类似。853 非常可惜的是没有提供差速器，这可能是受当时的零件设计所限。这就导致了左右后轮只能以相同速度转动。
此外后桥还用一些零件模拟出了一对减震器。但实际上这只是起到了装饰效果。这也算是这台 853 的一个遗憾。
853 的后桥，无差速器不过，机械组的设计师恐怕比我们更早的意识到了这些。在本集结尾我们会说到。
轮胎
853 使用了四个实心泡沫的 24x43 轮胎，这也是乐高制造过的最大的泡沫轮胎。
853 的轮胎可见，在机械功能上，这套机械组的第一款旗舰产品 853 无疑是对得起旗舰称号的。他创造了很多个当时的第一：
乐高尺寸最大的车模乐高零件数最多的套组乐高第一台可动的发动机乐高第一款变速箱
在 1977 年的时候，我们可以看到 853 这样的机械组作品，可以用惊艳来形容了。虽然他外观简陋，甚至可以说是一个半成品。但作为一个全新机械组的开拓者，他为后续 40 多年的乐高车模的发展奠定了一个非常坚实的基础。从首款超跑 8880，到新时代超跑 8448，到三剑之首银剑 8458，到 Racers 系列，到 8070，到 42056，到 42083，甚至到一直犹抱琵琶半遮面的 42115。正是万千积木超跑，始于汽车底盘，853 是一台汽车底盘，他也是乐高以及所有使用了 Technic 零件的超级跑车积木产品不可缺少的坚实的“底盘”。
853 和他的后继者们下一集的“机械/创始/创新”，我们将离开 1977 年，继续乐高机械组的造车之旅，853 在功能上的各种遗憾，由 1980 年的机械组 8860 来弥补，8860 也是机械组创始人之一“让·莱亚”个人最喜欢的作品。“机械/创始/创新”的第三集，我们将一起看看 8860 带给了机械组哪些不一样东西，机械组的车模又将如何继续进化。
8860 (1980) & 853 (1977)你喜欢超级跑车的积木车模吗？你都喜欢哪些产品？欢迎留言或私信告诉我们。如果你觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发。感谢大家的鼓励和支持！这里是《砖加号》，我们下一期再见！
（这个系列节目每一集都会有视频版本，视频制作稍慢，可能需要晚一些放出。）
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