威马汽车遭遇寒冬?2020年是买电动车的好时机吗?

汽车大牛牛

2020-02-13 19:33
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现在都2020年了,电动汽车技术已经成熟了非常多,不是当年的老年代步车时代了好不好。

如果你自己日常用车频率很低,或者用车城市根本没有限行限购政策,那可以再等等。如果你日常行驶里程比较长,或者暂时没有汽油车牌照,那么电动车是值得考虑购入的,问题的关键点在于"怎么买到对的车"和"怎么买到实惠"。

最老的一批电动车主吃了足够多的亏,有些还是哑巴亏,起码三成都是被限行逼着买了当年二三线厂家囫囵吞枣随便生产的低性价比电动车,另有五成以上是中心城市躲避限行用的营运车辆,以滴滴为首的堵路党,还有各地强推的电动出租车。

增长最疯狂的年份是2015年,上一个年度全国才卖掉7.5万台电动汽车(不能上牌的低速电动车不计入内),这一年就卖掉了33.1万辆,而且绝大多数的产品都有严重的功能缺陷,反映到日常使用上就是这几大问题:续航很短,充电很慢,安全技术不成熟,市场贬值率高。

一直到2019年,中国在这一年内卖掉了整整109.1万辆纯电动乘用车,这相当于全球纯电动车销量的半壁江山。有趣的是,最新一批电动车主的忠诚度很高,跟2015年前后怨声载道的气氛完全是两码事,这其中最大的原因是——车主得到了真正的实惠。

不针对某一个品牌或者某一款产品,只说纯电动产销和用车大环境的近况:

1、2015年前后的电动车,普遍只有200-300km续航,"掐头去尾",也就是得不完全充满就走,不完全没电就得充,就剩下100大几的续航,遇上一个寒冬,实用续航就剩100km了。现在很多续航都往500km甚至更多去了,跟汽油车一个续航级别,真的不担心了。

2、2015年前后生产的电动车基本都是"油改电",说到底就是拿现成的汽油车改成电动车,但汽油车本身车架重,而且底盘布局不适合安放大容量电池包,所以续航很鸡肋。现在很多电动车都是从零开始研发的,比如威马、小鹏、蔚来、特斯拉这些造车新势力。你没看错,特斯拉也是造车新势力,它家第一台电动车也才刚刚上市第8个年头,而奔驰距离他家第一台汽油车诞生已经过了第135个年头。

3、我自己认为,充电设施的完善,是"电动车真的可以买" 的最重要理由。2015年中国的公共充电桩也只有3万个左右,2019年底全国的公共充电桩总数达到了121.9万个,简直是指数爆炸式的增长速度,车桩比现在达到3.4:1,这个数字足以支撑起购车者的信心。

4、之前很多人谈"电"色变,邻居甚至不让你安装充电桩,现在邻居自己都买电动车了……很简单,还是我一开始说的理由,如果你被限行或者日常行驶里程很长,买电动车真的会相对实惠一些,这是浅显易懂的数学问题和利益问题。

5、以前的电动车,基本上没有安全配置,风噪、胎噪、路噪都很大,加速慢,充电慢,换谁都觉得恶心,各种洗地的再怎么洗都洗不掉这些垃圾产品的本色。现在很多电动车产品已经有了充足的技术底子,安静、加速快、省电,价格已经降到了相对合理的区间,还有不限行的绝对优势在呢,因此越来越多的中国消费者愿意购买电动汽车。

总结以上5点,你觉得纯电动车已经可以直接购买了是吧?我觉得并不如此,而且绝大部分消费者也不是这样子认为的。因为在读这个回答的绝大多数人都没买过电动车,我先让你掏20万来买一个"试试",你试吗?

换我也不试啊……

所以现在有思维灵活的厂家想到了一些对消费者更加友好的销售方案,比如官方提供的配置选装方案、整车回购方案、电池租赁方案等等。这些方案允许消费者自由选装配置装备(按需装备,不花冤枉钱),允许消费者试错,允许消费者把自家产品当做过度用车,起码这种胸襟和眼界还是值得称赞的。

这几种玩法,我一个个分开说吧:

官方配置选装方案:

准确来说,是蔚来和威马这两家牵头做出来的玩法。

常规的配置选装从来都不是稀奇事,豪华品牌很久之前就开始了选装之路,奔驰、宝马、奥迪的在售车系里面绝大多数都是有选配项的,但经销商卖的车基本都是配置单上的那几个固定配置,九成以上的消费者都不会专门去选装,他们也没有权利要求不要某项配置然后折成现金返还,说到底就是没有"裸配置"的低价车可卖,有些配置甚至用车用到报废的时候都没动过几回。

蔚来算是中国造车新势力里面第一个发售量产车的,他们家牵头做了个配置选装方案,啥特异功能都不要的就便宜点卖给你,要某项特异功能的请自己下单让工厂排单生产。这种方式的确是可行的,不过蔚来车子的基础单价实在是太贵了,能享受这些定制化服务的人又不太缺这几万块选装费,所以跟"省钱"的初衷有点偏离,倒是跟"定制化"贴得比较近。

威马在2018年底发布第一款产品的时候就确立全面推行配置选装的官方方案,比如360°全景倒车影像单卖2380元,升级18英寸轮毂与轮胎2000元,全景天窗+前后安全气帘5000元,这些配置价格相对杂牌云集的后市场而言都有比较高的性价比优势,所以反响还是挺热烈的。

现在威马EX6 Plus还推出了9.49万(原价9.99W,立减活动好像到1月29结束)买裸车的超低入门门槛,包含了基础的配置和基础的质保承诺,电池另租,配置可以继续选装升级。比如1.99万买一个优选升级包,可以按需选装。

这种灵活的购车方案还是挺人性化的,比如我这种对配置无欲无求的,会选择直接买裸车……

官方整车回购方案:

这种玩法其实也不新鲜了,当年是东风日产启辰(那时候还没剥离出来叫东风启辰)先玩起来的,那时候启辰卖Leaf聆风的国产版本"晨风",那么小一个车子落地得20万,终端实打实地卖不动,所以就推出了整车回购计划,只要买家5年之内都在指定专营店保养维修,5年之后就能以50%价格回购给启辰。这个方案是非常友好的,但晨风的确太贵了,续航太短了,所以并没有起到什么促销作用。

2015年4月到2016年7月之间,特斯拉Model S也做了一个回购方案,三年内50%价格回购。2016年8月-12月,超低续航的北汽E150 EV做了一轮短暂的回购活动,可以折成45-55%的钱置换EU260或EX200。

接着就是造车新势力出手了,最先进场的是云度新能源,2018年3月推出"三年半价回购",需要总行驶里程在6万公里以内,那么对于非营运用户来说,回购条件还是挺合理的,不过福汽集团打造的云度车子,质量……我就不多说了,不是长期用户不妄加定论。

后来还有零跑也加入了官方回购的队伍,不过只针对汽车媒体人,1年后回购,残值给80%,算是比较实在的一家了。至于全国限量100台的名额如今消耗完了没有,就不得而知了。

最近威马汽车也弄了一个官方回购方案,2年6折回购,这套整车回购的玩法的确很考验车企的综合硬实力,因为威马是2019年卖最多车子的中国造车新势力厂家,一旦放开回购渠道,就会有很多连锁反应,让车企的资金压力增大,所回购车辆的后半段旅程也是让车企挠头的地方。

不过这些东西我们就没必要替以上所有车企担心了,反正车子卖回给他们,我们自己就没负担了,而且回购价格比二手车市场报价高出那么大一截。

官方电池租赁方案:

这个电池租赁方案,当时一个官方提供的无息贷款方案也是可以的。蔚来2年前推出了电池租赁,后来下架过一段时间,2019年9月才重新上架,蔚来两款SUV共用的电池租赁方案更新为:

· 84kWh电池包用户的车价减15万,月付2500元,共60期。

· 70kWh电池包用户的车价减10万,月付1660元,共60期。

接着是广汽新能源Aion LX提出的电池租赁方案:

· Aion LX 60和70用户的车价减8万,月付1566元,共60期。

· Aion LX 80和80D用户的车价减10万,月付1996元,共60期。

最近威马也提出了电池租赁方案,两年一次签约,续签的时候价格会更优惠:

· 每月0-1500km,1599元。

· 不限里程,1999元。

跟蔚来与广汽的不同,威马的方案在里程上面作出了区分,日常通勤使用的用户根本没需要买1999档次的,直接买最低1599的便可完成满足需求。

威马还有一项灵活政策,就是2年后可以只花3.99万就把电池买断。

中国的电动汽车生态圈正在逐步形成,威马与南方电网合作免费充电,全国布局了大概10W个充电桩;蔚来与小鹏的充电业务抱团;很多地方ZF宣布新建楼盘充电桩数量不够的话不给通过验收;免购置税和免车船税的政策一直都坚持执行;刚刚我提到的各种灵活购车方案也可以进一步缓解潜在买家的犹豫。

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现在新生产出来的新能源车,性价比越来越高,口碑越来越好。

合资品牌发力太晚,中国造车新势力抢了先机,2019新势力销量冠军威马和网红车企蔚来并肩前行,全是两头领头羊。从长远来看,我自己更看好威马,车价比较亲民,群众基础会大很多。

各种现象表明,造车新势力已经找到了出路,而且是一条正在让消费者拿到实惠的出路。这就是2020年适合买纯电动车的理由。

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