汽车技术更新迭代非常快,前些年还很“洋气”的涡轮增压发动机,如今已遍大街都是了。不少车主也都普遍更喜欢带涡轮的发动机,最明显的例子就是本田思域和雅阁,从原先的1.8L、2.0L、2.4L等自吸发动机换成涡轮发动机以后,销量直接上了一个台阶。但是对于大多数车龄较短的车主来讲,自吸和涡轮之间具体差距在哪,还是有点摸不准。跑了一趟高速才知道,2.0L和2.0T的差距究竟有多大?后悔没早知道。
对于普通家用车来说,2.0T的动力完全足够,甚至还有很大的富裕空间,比如凯迪拉克ATS-L 2.0T发动机足以爆发出279匹马力,而冠道370的2.0T发动机同样也可以爆发出272匹马力,喜欢追求动力以及操控性的朋友大可不必纠结。而市场上大部分2.0L自吸车型的马力只有170匹左右,在动力参数上远远落后一截,动力感受上有着很大的不同。2.0L和2.0T的差距到底有多大?老司机:一个病如猫,一个壮如牛。
凯迪拉克ATS-L动力上,2.0T的涡轮发动机肯定比2.0L的要强,尤其是直线加速,我们以日产天籁为最明显的例子,日产没有走混动路线,天籁动力就分为2.0L和2.0T两个版本。前者马力159匹,扭矩208匹,匹配CVT变速箱,直线加速接近10秒破百。而2.0T的涡轮版本,马力252匹,扭矩380牛米,一样都是CVT变速箱,却可以6.5秒左右时速破百。涡轮对同样排量的发动机,作用一眼就能看出来,提升了相当高的水平。
天籁2.0T发动机这一优势在城区并不明显,尤其堵车。车辆都在低扭状态下前行,2.0L的发动机加速过程还更为线性,油门跟脚,踩多深,来多少动力。涡轮一般都是在2000转左右开始介入,城区很难踩上2000转,一旦踩上去,天籁380牛米的扭矩又很容易超速。而涡轮如果不介入,就始终有点肉的感觉。于是对车主来讲,涡轮一直就处于介入和不介入的状态间来回切换,完全谈不上什么驾驶感受,刚刚跑起来又得踩刹车。
但出了城区,跑上高速,这一形势就逆转了。自吸发动机在加速上先天弱于涡轮,2.0T的车型轻易就能达到最高限速,然后从容不迫维持时速,转速也一直稳定在2000转左右,最多出点头。而自吸发动机要维持120码时速,转速大概维持在2500转左右。如果要超车,2.0L天籁需要踩到3000转,对于发动机的负荷就很大,车主看到转速,听到发动机发力的声音,心理压力也不小。
天籁而2.0T的天籁,本身维持120码就只需要2000转转速,要超个车,再把油门点深一些,踩到2300转左右,就能轻松超车了。而且车主开起来还能感觉到犹有余裕,超车的时速远不是这台车的极限,超车时因为发动机更强,车身会更稳。所以如果经常跑高速,考虑到变道、超车和加速度,2.0T肯定是更好的选择。
2.0T天籁但不经常跑高速,2.0L的自吸发动机加速线性,城市里维持30码-60码之间,开起来如臂使指,轻松自如,驾驶体验极佳。这也是如今仍然有许多人喜欢自吸发动机的原因,尤其是大排量自吸发动机,最是令人心动,丰田的V6发动机直到今天还有许多人挂在嘴边。
转速表这就是2.0L和2.0T的差距,多出来的动力确实值这个价,但车主也要根据自己需求来看。经常跑市区道路还堵车的,买一台2.0T的涡轮轿车,属实没有必要,2.0L的自吸就完全足以应付绝大多数情况。而且自吸发动机还有积碳少、保养便宜、质量稳定的优点,自吸发动机在市场上经过多年考验,这一点还是很靠得住的。车主:后悔没早知道。
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