威马EX6 PLUS & 豪华品牌同台竞争,能否打破新能源汽车寒冬?

汽车大牛牛

2020-01-01 15:19
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年底新能源市场非常热闹,11月8日,首批国产特斯拉试制车在上海工厂正式下线亮相,而同一天,奔驰首款纯电动SUV EQC抢在特斯拉之前,在北京宣布上市;11月18日,奥迪也召开了电气化战略发布会暨奥迪e-tron/奥迪Q2L e-tron上市会;在11月22日的广州车展上,国内造车新势力威马也发布了全新的EX6 Plus中型纯电动SUV。

说实话,随着新能源补贴降低与外资品牌强势进入新能源市场,我对国内造车新势力是很担忧的,目前国内新势力的头部品牌蔚来、小鹏都遇到一定的困境,威马也处在前有豺狼后有追兵的困境,在这种情况下如何才能破局呢?

看了威马EX6 Plus 上市发布会,我有一点点感触。

第17届广州车展正式上市,限量首发创始人版车型,综合补贴后售价23.99万元

2019年对造车新势力来说是困难的一年

首先谈谈大环境,目前市场环境对造车新势力是很不友好的,中国的新能源市场在经过了2014年~2018年的超高速增长后,由于国家宏观经济的放缓与新能源补贴的降低,2019年出现了产销量的急刹车。

中国新能源汽车销量及增速

众所周知,汽车行业是一个投入巨大、成效缓慢、利润率低的重资本行业,众多新势力投入了巨额成本在厂房,研发中心,市场,服务上,却没有爆款产品来支撑起足够的资金流,又遇到国家经济放缓,补贴降低,和外资品牌强势介入的三重打击,很多新势力一蹶不振了,倒闭破产重组的新闻不断出现。

另一方面,我作为传统汽车行业的从业者,一直秉持着技术之路是最公平也最残酷的观点,因为它没有捷径,必须依靠日积月累的积累。造车新势力往往成立时间短,一边摸索一边研发,然而从无到有是最困难的,很难在没有任何积累的前提下造出一款好车。虽然造车新势力能够从传统主机厂挖来很多大牛,但是人力资源的整合和研发体系的建立不是一蹴而就的。随着市场竞争的白热化,丰田,大众,奔驰都发布了新能源战略,他们资金雄厚,技术底蕴深厚,品牌认可度高,进一步压迫了造车新势力的生存空间,留给新势力的时间不多了

造车新势力的机遇

当然,造车新势力也是有机遇的,和外资主机厂不同,造车新势力员工往往都是国人,有自主话语权,能够增加更多的中国元素。打个比方,这个发布会主持人强调了威马EX6 Plus通过车身1:3车窗与车身高度比例,流体雕塑型面和贯穿式腰线设计,营造出一种大气,风范,格调,给人以一种厚重感,其实这种设计就融合了中国5000年文化中讲究的“以大为尊,以纯为贵,以重为稳”思想,比如大的家门霸气,大的车气派;比如纯羊毛高级;比如家具越重越好。这点外国人很难把握到精髓,比如我和日本工程师吐槽,日本人就觉得空间够用就行,无法理解加长车的意义。

威马EX6 Plus 车身尺寸比例

内饰设计无外乎也是如此,通过采用立体环绕座舱设计,立体线条增加车内视觉的连贯性,使驾驶者感受座舱包裹感,同时环绕式线条也具有放大座舱的效果,给人大气、体面的感觉,符合中国人的审美。

威马EX6 Plus 内饰环抱式座舱设计

另外更重要的一点,和目前主流的主机厂不同,造车新势力员工往往有着互联网理念,能够接受新鲜事物,尤其是将互联网的交互概念导入至汽车中,讲究人和车的智能交流。

根据国家信息中心的分析,智能网联将会越来越受到年轻人的关注,在老一辈人的认知中,往往追求车外观大气、内饰好看、安全、质量好、舒适,然而在90后甚至00后的眼里,舒适、高科技和便捷是他们最关心的内容。

消费者购车关注因素

目前主流的主机厂往往投入精力在硬件上,比如传统汽车的旧三大件(发动机、变速箱、底盘)和新能源汽车的新三大件(电池、电机、电控),对智能化软件的要求不高。然而随着中国市场的发展,尤其在中国这样一个IT产业如此发达的国家,软件对汽车的重要性会越来越高。也许90后、00后购车时,车辆能不能上网,能不能进行远程控制,操作系统的响应快不快会成为重要的衡量指标。

图5 车辆智能化发展趋势

我认为这两点是新势力的突破口,也是新势力差异化竞争的核心,当然,这是机遇,也是挑战。

威马EX6 Plus的差异化竞争策略

从这次EX6 Plus的发布会来看,威马已经认识到自身不足与优势,没有过分的宣传品牌和营销理念,而是从产品出发,从中国人的审美喜好和人车智能交互、智能安全出发,阐述产品相比其他品牌的差异性,从而找到那部分怀着共同理念的年轻人,形成共鸣。

根据国家信息中心的研究表明,汽车产业不同模块是具有汽车价值链的,分别为设计开发、采购物流、制造组织、产品销售、后市场服务、新型使用模式。对于传统汽车来说,最能够给用户带来价值体力提升的就是设计开发,和后市场服务。比如豪华车奔驰的设计感能够让顾客感觉到车辆高级,比如雷克萨斯的售后保养服务给人一种尊贵感,这就是价值体量提升的典型。对于智能网联汽车,还有一个重要的方面就是新型使用模式,这也是提升用户体验的核心环节。

汽车产业不同模块的汽车价值链

目前大家虽然逐渐意识到智能互联的重要性,但是传统车企,尤其是外资车企行动较为缓慢,还无法快速转身。人车交互主要集中在通信类,对于导航类,控制类,安全类也有部分普及,但是对生活服务以及OTA等等普及率还较低,更谈不上智能交互了。

各大类车联网功能普及率

在这次EX6 Plus发布会上,威马的主持人着重讲述了这部分内容,威马称之为大智慧互联体验。除了常规的语音智能控制之外,集成了智能人脸识别系统,从而可以进行账号绑定以及行为监测,比较有意思的是人脸识别技术实现的“一眼就懂”视线唤醒和“全时监控”疲劳预警系统,通过驾驶员面部数据,分析眼睛睁闭和打哈欠行为,从而评估驾驶员疲劳程度,进行提醒预警。

又比如它的12.8英寸高分辨率屏幕可以智能旋转,在播放影音时横屏,进行游戏互动等等,另外结合了小米智能家居远程控制,实现与车家智能硬件生态的互联互通。这些都是差异化竞争,目前也只有新势力做的比较好。

威马内饰和中控大屏(可旋转)

当然在传统领域,虽然不是新势力的强项,也要做到主流水平才行。从发布会来看,威马EX6 Plus的续航里程还是不错的,且功能性配置更充足。高配采用了69kWh的电池包,NEDC综合工况续航里程503km(实际驾驶会有一定折扣),低配也有54kWh电池包,续航400km(实际驾驶会有一定折扣),而且电池有一定充放电保护余量,比如电量为0后,车辆可以进入跛行模式,还能够继续行驶30km。电池电芯采用80%镍+10%钴+10%锰的高能配方,将电池包能量密度从上一代的140Wh/kg提升到160Wh/kg,能量密度提升14%。据威马的宣传,由于采用了高安全性衰减导向的充放电策略,对充放电深度和充电倍率进行控制,16万公里衰减低于5%,这个结果是非常不错的。

电机采用了一台博格华纳永磁同步电机,性能160kW,扭矩315Nm,0-100km/h加速小于9s,性能和普通燃油车接近,可以感觉到威马没有过于强调性能,而是将产品定位控制在家用实用上。

通过这种策略,在短板上保守克制,将优势充分发挥,从而形成差异化竞争,我认为这是现阶段新势力正确的造车理念,也是破局的关键。

发布会其他有意思的细节

1 威马热管理2.0(冬季续航增程系统)

威马号称业内首创的威马独家“黑科技”冬季续航增程系统,如果我不是汽车从业者,我看到这个我也会吐槽的,但是由于我做过驻车加热器的研究,接触过这个领域,我对威马将一般工程机械和重卡上用的驻车加热器创新性的导入到电动车这种做法表示欣赏。用最简单的话说,就是用一个驻车加热器(燃油加温系统)实现乘员舱的制热与电池保暖,物尽其用。我们知道,用燃油做机械功,效率是很低的,用电发热,能耗是很高的。威马反其道行之,充分发挥燃油的热值,用燃油加热,用电驱动,从而让系统处在高效区间。

威马热管理2.0(油电加温系统+冬季续航增程系统)

这套冬季续航增程功能,也就是柴油加热器在给电池包加热的同时,也会同时加热车内座舱,大幅降低冬季空调能耗。威马宣称能够有效省电17.08kwh,提升大约124km的续航。在极低温下,通过柴油加热器提供外部热源快速加热电池包,开始启动和充电,后续由电加温系统维持电池最佳工作温度区间。油箱容积可达10L,在严寒地区正常使用可持续一周以上。

燃油加温系统的效果

2 智能踏板

第二个有意思的地方是智能踏板。一般传统汽车制动和加速是分开的,即使带有制动能量回收的车辆,也是通过专门的设置进行回收强度的调节(比如丰田混动车型的B挡)。而威马EX6 Plus采用比较前沿的做法,把能量回收的强度控制集成到油门踏板中。在行驶过程中,可通过只控制油门踏板深度,来控制加速、匀速、减速等操作,给用户带来更为顺畅的驾驶体验,据调查显示,电动车车主一开始会不习惯,但是习惯后会喜欢这种强能量回收配合回收强度可调的设计。并且由于制动力可控,实际驾驶能够提高能效,据威马宣传,同样电量下能提升4%续航里程。

传统汽车和威马EX6 Plus油门踏板和输出扭矩的关系图

它的具体工作模式如下,当时速大于8km/h时,智能踏板有4个行程段,分别是减速/回收行程、加速行程、匀速行程、急加速行程。

1. 回收/减速行程:不踩或踩下踏板一定的深度,电机输出扭矩并不增大,车辆处于能量回收状态

2. 加速行程:踏板深度逐渐增大,短时间内电机输出扭矩快速增长,车辆逐渐加速

3. 匀速行程:踏板行程继续增大,电机输出扭矩缓慢增长,车辆克服阻力保持匀速行驶

4. 急加速行程:全油门踩下后,能够爆发全部的电机扭矩,从而获得良好的加速性能。

不同踏板深度下的加速模式

我对威马EX6 Plus 评价

看了这场发布会,个人认为威马EX6 Plus产品走的路线是比较合适,并且更容易被消费者接受。就产品本身来说,同价位具有足够的产品竞争力,在汽车的传统领域做到主流偏好的水平,在智能交互上进行了部分创新。按照国家信息中心对消费者的分层,我觉得EX6 Plus可以吸引年轻的中层消费者——现代乐活族。

威马EX6 Plus 目标客户

2019年新能源新势力很不好过,一大批跟风的厂家会倒闭,我个人认为的新势力头部品牌只有三家:蔚来、小鹏和威马,其中小鹏和威马的理念与我个人比较接近,走平民路线,安心做产品,用心做服务,精打细算花每一分钱,我内心也希望他们能够走出困境,茁壮成长。

最后送上国家大佬的一句话:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”希望国家意志能够早日实现!

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