本文由 成都轨道集团

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近年来，成都的发展极为迅猛。

2008年，仅仅400多万城区人口的成都，到了2017年，已经是拥有660多万城区人口的超级都市。尤其是在2015-2016年，新增人口约100万，接近北京、上海人口流入的历史高峰值 。

有限的城市空间一下子涌入了百万级的人口，必然需要更快捷便利的交通方式。

于是，成都地铁的建设应运而生。

在短短9年内，成都地铁开通了8条线路，238座地铁站。截止今年12月，其341公里的运营里程，跻身全国前列。

随着地铁建设的推进，成都从优哉游哉的慢生活城市逐渐蜕变为一个现代化的新都市。

在成都，杜甫草堂、宽窄巷子尽显其2300多年建城史的城市底蕴。

然而，转身走进地铁，不到20分钟就能到达商铺林立、大牌云集的产业新区。

传统街区与现代文明的结合，令这座城市拥有了一种魔幻气质，前卫、时尚、炫目而无法定义。

那么，成都如何蜕变成今天的模样？

在工业化时代，资源、资本、人才是城市崛起的刚需条件。

一个城市想要发展，就要求城市有足够的空间和相应的配套设施来容纳这些来客。

自2005年起，成都便开始着手修建地铁。此后，2014年10月14日，国务院设立四川天府新区。

在地铁1、2号线等配套设施开工之后，各大资本、企业纷至沓来。

在地铁1号线天府五街站附近，腾讯买下两栋楼，建立成都分公司。

十年之后，在全国爆红、成为腾讯营收支柱的《王者荣耀》即诞生于此。

今天，成都游戏企业增速全国第一，其中70.4%都是研发企业，研发占比全国第一。

这里已经成长为中国重要的游戏研发基地。

在地铁2号线龙泉驿站周围，一汽大众看中一块荒地，建设其西南基地。

成都汽车制造业从一无所有，到现在其年产能60万辆，平均下来每分钟就能生产一辆轿车。

今天，成都汇聚一汽、东风、沃尔沃等世界知名汽车产业，在此地形成千亿级汽车产业集群。

此外，成都已形成的电子信息、机械、食品等3个千亿级产业集群，全部都位于地铁1、2号线沿线。

据北京市城市规划研究院郭春安教授分析，每投资1亿元的地铁就可以带动大约2.6亿元左右的GDP增长，提供4000个以上的就业岗位。

在地铁的助力下，成都的发展进入了快车道。

从2008年到2018年，成都的经济一直保持较快增长势头，GDP先后超越了宁波、青岛、杭州、武汉等城市。

在全球化与世界城市（GaWC）研究网络发布的《世界城市名册2018》中，成都的排名仅次于北上广深，但就上升速度而言，成都在全球居首。

与此同时，地铁1、2号线形成的“十字型”框架，贯穿城市的南北东西，形成了输送上班族的大动脉。1号线客流量甚至超过了深圳，和上海相媲美。

截至今年7月，成都地铁的公共交通分担率已从最开始的3.2%提升至55%。

随后地铁7号线等线路的开通，将二环和中心城区联系起来，现在不知多少人将家安在了犀浦、温江等离中心城区较远的地方。

人们选择地铁出行，不仅是选择了一种交通工具，同时也选择了一种生活方式。

地铁延伸到哪里，人们的生活就延伸到哪里。工作在城市，居住在郊区，成为一种新的生活模式。

然而，人生并不仅仅只有工作，从地铁的出行目的来看，居民以购物娱乐为目的的出行占了三成以上。

巨大的商业和游乐的需求地图，随着地铁的延伸，在成都铺展开来。

在2014年，地铁4号线开通前夕，另一件扭转大势的事情发生了。

由香港九龙仓集团投资的成都国际金融中心（IFS）在2014年正式投入营业，选址于成都最繁华的商业区——春熙路商圈。

IFS 总投资逾 160 亿元，引入了包括 Chanel、Dior、Prada等一系列奢侈品牌。

而对大众来说，IFS 开业留下的最直观的图像标记则是悬挂在商场楼外的“熊猫屁股”。

在此之前，提到成都，人们往往会谈论它的闲散、茶馆、火锅、麻将，与时髦扯不上丝毫关系。

而如今，成都拥有155个国际一线品牌、多达200个门店，已经超过一线城市广州、深圳，仅次于北京、上海。

而这一切都跟成都地铁息息相关。地铁给商业带来了充足的客流量，极大地推动了商业的发展。成都各行政区内的商业项目数量、体量和地铁条数正相关。

伴随地铁线路的逐年新增，在近十年的时间里，成都范围内的各大商圈纷纷崛起。

比如地铁4号线上的骡马市商圈，聚集了超过1000家的金融机构，占据了成都CBD核心区域。

除了商业的发展，成都的旅游业也逐渐壮大。其中，2016年开通的地铁3号线成为运输游客的主力之一。

在成都，只要你进入地铁，便可以去到绝大部分的景点。

你可以到宽窄巷子站，去体味宽窄巷子的闲适生活。

你可以到理工大学站，去寻找充满工业气息的东郊记忆。

你可以到高升桥站，去感受锦里的繁荣和韵味。

你可以到熊猫大道站，100多只熊猫可以轻易萌化你的心。

不仅是地面上的景点，连地铁本身都被成都的文化气息所浸染，形成了独特的景观。

你可以在熊猫大道站，欣赏国宝的天真活泼。

你可以在九里堤站，缅怀修建都江堰、造福成都平原几千年的李冰。

你可以在驷马桥站，感受司马相如的豪气与雄心。

你可以在金沙博物馆站，遥想几千年前金沙文明的繁荣盛景。

除了地铁站的装修别出心裁，成都地铁还设计了与到达站点相应的主题列车：“盼达号”、“蓉漂号”、“书香号”、“金沙号”、“最成都号”……

文化使成都地铁摆脱了单一的交通工具的形象。而作为世界文化名城，成都也通过地铁发掘出自己的城市文化魅力——“生活不应只是赶路”。

在2010年，成都的游客总量和旅游业收入分别为673.8万人和600亿元。而到了2018年，成都全年接待游客2.4亿人次，实现旅游总收入3712.6亿元。

从2010年到2018年间，上述两项数据的增幅分别达到256%和519%。

至此，地铁3、4号线助力下的商业和旅游业也进入了发展的快车道。

2019年，成都人民的出行方式中，地铁的公共交通分担率已经达到了55%的比重，比出租车和公交车加起来的占比还要高。

地铁像一个庞大的血液循环系统，把成都的肢体串联了起来。而且，它正在以令人目眩的速度，迅猛地扩建着。

从2010年到现在，成都共建成了6条地铁线。这就意味着每16个月左右就新增一条地铁线路。

从最早的“十”字形，到后来的“米”字形，再到现在的“井”字形，轨道交通这张城市血液循环的大网正不断扩展出新的管道，随着成都这座城市的发展而更加延展，更加壮大。

到了2017年，地铁7号线开通后，连接起了3个火车站。这大大缩短了成都对外交通的距离。

并且，有些地铁与火车站之间的换乘堪称“无缝衔接”，比如在成都东客站换乘地铁免安检，更有犀浦地铁站实现全国首例铁路、地铁同站台无缝换乘。

同年，地铁10号线通车，直通双流机场。这里的年客流量有4000万人次，114条国际航线更是覆盖五大洲很多重要的枢纽城市。

成都，正在从一个不靠海不沿边的内陆城市转变为一个交通枢纽城市。

而在今天，2019年12月27日，成都地铁5号线、10号线二期、有轨电车蓉2号线全部开通，开通后运营里程将超过341公里。

那么新的地铁会将成都带往何方？成都的未来又会怎样？

这些问题我并没有答案。

但是我想，成都，此刻，已经在路上。

撰稿：灵均

图片：谢禹涵

设计：陈睿婷

地图：陈思琦

审校：王昆

封面：蓉城之光（五号线列车），摄影师赖云鹏，制作郑伯容