歼-9型号大汇总，单发到双发、无尾三角翼到鸭翼应有尽有

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中国航空工业发展史上曾经有一款承上启下的机型，它就是并没有投入现役的歼-9战斗机，由于在上世纪60年代起步当时的科研实力和基础工业并不支持，所以在整个研制过程充满艰辛并最终下马。不过这款机型对于航空工业来说完成了很多技术、经验积累，也为后来的歼-10乃至歼-20打下良好的基础。

这是一组歼-9发展脉络图，前期沈飞主导后期成飞主导，正是这种研制进程完成了后续三四代机型的积累。

发展脉络图

1962年相当意外获得12架米格-21战斗机，虽然资料获取的并不完全但并不影响仿制成功歼-7战斗，随着后续的使用发现米格-21/歼-7战斗机存在航程短、高空高速性能差以及缺少雷达、高空机动性差等问题，于是空军于1963年提出研制一款新型歼击机用于替代。

米格-21战斗机

1963年沈飞提出米格-21的双发改进型，装备两台涡喷-7发动机也就是米格-21的放大版，成为后来的歼-8战斗机方案。而考虑到技术储备的需要以及多样化选择，到了1965年沈飞开始了歼-9的方案设计，当年的基本指标如下：最大马赫数2.4、最大升限21000米、爬升率200米/秒、最大航程3000千米、作战半径600千米，续航时间达到3小时。作为一款全天候高空高速截击机，以图-22这类机型作为目标，大家认真看看这组数据，就算和现在的战机相比性能也不差，只是以当时的工业基础和科研水平要实现好像有点难度。

图-22系列轰炸机

1965年起，601所（沈飞）做出4种全部都是两侧进气的布局方案，包括：前缘后掠50度的后掠翼、后掠57度的三角翼、前缘后掠55度的后掠翼、以及双前缘后掠角的双三角翼。

4种布局方案

通过风洞实验对比淘汰前三个方案，然后将三角翼前缘后掠角改为55度，确定了歼-9Ⅳ方案。

歼-9IV

截止1967年初经过风洞实验发现歼-9Ⅳ机动性不足，然后又提出了无尾三角翼方案，称之为歼-9V方案。造型酷似法制幻影系列战机机动性较歼9-Ⅳ有明著提升，不过操纵困难的问题还是难以解决（飞控）。

歼-9V

接下来由于沈飞全力投入歼-8研制，因此到了1969年10月30日歼-9任务交给了成飞，随后到来的1970年，空军对歼-9提出了新要求最大马赫数2.6、最大升限26000米。对这个新的设计要求经过反复确认最终为歼-9配上了鸭翼布局、腹部或两侧进气的歼-9Ⅵ方案。

歼-9VI

目标有了在歼-9Ⅵ研制过程发现双26指标定的太高了，当时配套的涡扇-6发动机根本无法达到要求，该方案面临搁浅的状况。1975年1月10日，三机部上报《关于请求继续研制歼9飞机的报告》希望下调歼-9性能，具体为：升限23000米、最大爬升率220米/秒、航程2000千米，最后获批新型号就是歼9Ⅵ-Ⅰ，采用WS6（910）型涡扇发动机，当时要求试制5架原型机于1980年首飞，1983年实现定型。