林萃路工程最难一段施工启动,一桥下穿8条轨道线

北京日报客户端

发布时间:19-12-0310:58

天寒地冻,林萃路正在一点一点向北延伸。昌平黄土店,每隔几分钟就有一趟列车驶过。这里即将启动一项“大手术”——林萃路将采用对顶法下穿黄土店火车站纵贯东西向的8条铁路、地铁线路。

经过了拆除五星啤酒厂“路障”、多轮商榷优化方案后,林萃路工程的“最难”一段终于启动施工,目前已进行下穿铁路线的铺垫施工,这也为明年林萃路改造工程完工打下基础。

五星啤酒厂“路障”清除

“林萃路五星啤酒厂段能否打通,是评价‘回天计划’成果的重要标准。”对于回龙观地区的居民而言,“2020年打通林萃路五星啤酒厂断点”是政府部门给的承诺。

林萃路是回龙观进入城区的重要通道,南起北五环路,北至回南北路,全长约7.6公里,跨昌平、海淀、朝阳三区。

“这条路从2006年启动建设,但西三旗北路到黄平东路段却因为涉及铁路、城铁和啤酒厂的原因,一直未能实施。”市发改委相关负责人说,此前,北五环路—西三旗北路段、黄平东路—回南北路段早已按规划通车。但在地图上,林萃路出现了930米的断点,其中有400米是穿啤酒厂厂区,涉及复杂的征拆及相关利益诉求问题搁浅多年。

打通林萃路关键在于能不能清除五星啤酒厂红线内建筑物。这一问题终于取得关键进展。这位负责人介绍,经多方多轮沟通协商,五星啤酒厂已同意进场施工,并按照要求配合拆除红线内建筑物。林萃路打通断点迈出关键一步。

今年率先下穿4条轨道线

最近在黄土店火车站搭乘市郊铁路的市民已经发现,黄土店站台已经发生了改变。相比过去,站台向东延伸110米;火车站里供乘客行走的天桥也向东挪移。

这一切都在为林萃路下穿铁路做准备。规划显示,向北延伸的林萃路在黄土店火车站及霍营地铁站与8条轨道线交叉。为此,道路施工势必下穿轨道线。

林萃路下穿8条轨道线的框架桥长达132米。施工方案让人“想都不敢想”:框架桥要率先预制,在分段一点一点“顶进”到轨道线下方,从南北两侧对顶下穿线路,从而尽量减少对运营铁路线的影响。

建设方公联公司介绍,整个框架桥采用四孔桥设计,全长132米,总重量达39105吨。这132米长分南北两段,其中今年将率先顶进南段,南段长约92米,相继下穿国家铁路东北环线、S2线、S5线及专用线共4条线路。

“这段90米长的桥,重量巨大,因此南段又分成了三节,每30米左右为一节,单节约重11000吨。”施工方中铁六局北京铁建公司项目总工陈东把这样的做法形容为“手拉手接力法”:框架桥下面装着50台顶推力在500吨的液压千斤顶,工人们一边在轨道线下开挖,另一边则对第一节框架桥千斤顶加压顶进,依次再推第二节、第三节。一天预计能整体顶进3米左右。

明年下穿地铁13号线

陈东介绍,目前顶进正进行准备工作,南段框架桥预计在下月中旬正式启动顶进,预计一月初顶进完成。而到了一月下旬,北段40米的框架桥也将从北向南顶进,相继下穿地铁13号线及车辆段出入线共4条线路。

这样下穿是否靠谱?此前,北京多处下穿地铁线、铁路线的工程都通过这样的工法完成。在黄土店顶进之前,施工现场采用“围护桩+高压旋喷桩”技术,仅南侧的框架桥基坑就打下了465颗围护桩,让基坑结构更结实;桥体顶进前,还要对既有铁路路基进行注浆加固处理,从而保障工程安全。

施工过程中,还在桥体顶部布设监控点,实时监控。按照监测的数据变化,施工人员还会实时调整框架桥顶进参数。框架桥间,在两侧墙点接缝处还专门设置了厚2厘米的钢板,让三节框架桥连成整体,从而防止框架桥之间的土方坍塌。

按照此前披露的信息,林萃路改造工程将在明年完工。若林萃路能修通至回龙观地区,有望分流京藏高速路上40%的车流和一部分乘坐地铁的居民。“尤其是回龙观东部小区的居民,可不必再走京藏高速路进城。”市发改委相关负责人说。

图片由中铁六局郗艺辰提供

来源:北京日报客户端

作者:曹政

监制:涂露芳、张鹏

编辑:匡峰

流程编辑:孙昱杰

返回顶部