进入二十一世纪一零年代,特别是近五年,不管是出于优先上牌的考虑还是对越来越严苛的排放标准和油价疯涨的顾虑,选择“绿牌车”还是“蓝牌车”或者是要不要买一辆“绿牌车”,成为越来越多的人开始纠结的问题。
如果你对汽车发展史不了解,可能怎么也想不到——这个问题,一百多年前的人也纠结过。你更想不打的是,电动机和电动汽车的诞生甚至要比燃油汽车更早,其保有量和市场接受度一度也大于燃油车。所以,买“绿牌车”还是“蓝牌车”的纠结,内燃机和电动机的技术路线之争在一百多年前就已经上演了!
专注城市代步 电动车迎来辉煌时代
1881年,法国人古斯塔夫·特鲁夫发明了可充电铅酸电池作为动力电池。1881年8月的巴黎举行的国际电器展览会上,特鲁夫向人们展示了他发明的一辆电动三轮车,这辆电动三轮车采用铅酸电池、直流电动机、有效功率约70w,最高时速12km/h。而直到4年后,卡尔·本茨才研制成功第一台内燃机汽车!
当时,汽车的主要作用是城市代步和显示身份,到20世纪初期,凭借着无气味、无震荡、无噪音、不用换挡等优势,电动汽车一度成为主流。1900年,在美国电动车的销量占到了38%,燃油车则只有22%,直到1912年,美国路上的电动车都远超过燃油车。
出行要求日渐增多 电动机逐渐遭淘汰
再后来,汽车和石油采炼技术的进步、道路的改善,让燃油车迎来了自己的百年黄金时代。
首先是1913年福特将T型车组装流水线化,使生产效率提高了8倍,随之而来的是售价直降到360美元,重创了当时普遍售价在2000美元以上的的电动车。
其次,价格的降低导致了汽车的普及,再加上道路的扩建和完善,人们对长途出行也有了需求,这就对汽车的行驶距离提出更大的要求。
最后,石油采炼技术的进步,让加油站越来越多,变向延长了燃油车的行驶距离。而受限于电池技术,电动车的续航短、充电时间长的缺点却越来越凸显。
到了20世纪30年代,电动车几乎就销声匿迹了。
电动机内燃机成功搭配 迎接新能源时代
进入21世纪,内燃机潜力挖掘殆尽,资源、环境压力日趋严重,单纯的燃油车已经难以满足未来对油耗和排放的要求。于是,电动机又重新进入汽车厂商的视线,而这一次电动机与燃油机并不是非此即彼的对立,而是携手共进的关系。48V轻混和PHEV插混就是其典型代表。
48V轻混系统,也被称作MHEV轻混,它起源于欧洲,由德国五大品牌(大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷)在2011年联合发布了,近年开始流行。
在国内,自主品牌吉利是最早投入研发欧洲混动技术的品牌之一。目前,吉利智擎MHEV技术已经累积了超过758万公里等效道路验证数据,5万小时等效测试时长。并在吉利汽车旗下的博瑞、星越、嘉际、缤越、嘉际、帝豪GS、帝豪GL众多主力车型上都有应用,覆盖了轿车、SUV、MPV三大产品线。
智擎MHEV系统包含一块电池和一个BSG电机,在加速、舒适、省油三个方面都有着不错的效果!
以博瑞 MHEV为例,电机在车辆起步和加速时最大能提供10kW和45Nm的助力,车辆在1000rpm时即可爆发出226Nm的动力;面对频繁启停,48V电机能轻松带动发动机曲轴,使得系统工作的延时更短,如博瑞MHEV电机带动发动机启动的响应时间不到300毫秒,同时还能直接带动发动机越过低转速阶段,大幅降低顿挫感;同时48V-BSG轻混能全程参与改善发动机的运行,尽可能让发动机处于效率更高的区间,减少了发动机的实际运行时间和一定的负担,明显改善油耗。比如博瑞 MEHV,虽然是一款豪华取向的B级车,但百公里油耗仅为5.8L。
PHEV插电混动是内燃机和电动机的又一个成功搭配,这种车型在市面上并不少见,不过技术上都是大同小异。比较值得一说的是吉利智擎PHEV。
吉利的这套动力系统基于智擎T动1.5TD、7DCT变速箱以及欧洲豪华品牌三电核心技术打造,创新性的将电动机置于变速箱中,独创了全球领先的P2.5系统,拥有行业最高97%传动效率,称得上是全球性能最强的1.5TD+7DCTH混动系统。
在动力表现上,这套智擎PHEV十分出色,如缤越 PHEV的综合功率高达190kW,峰值扭矩达到415Nm,6.9秒内即可完成百公里加速。
同时,在能量管理、电池管理方面,智擎PHEV也领先于其他PHEV系统。其独有的智能地图节能模式,能在车辆行驶过程中,分不同路段执行能量管理策略,根据导航后台反馈的路况拥堵信息,自行选择最适宜的驾驶模式。目前吉利汽车旗下的博瑞、帝豪GL、缤越、嘉际和星越都有PHEV车型可购买,产品覆盖轿车、SUV和MPV三大类型,选择相当丰富!
从19世纪末期开始,汽车动力形式的演进中,内燃机和电动机从相互竞争取代走向携手并进,到现在,48V轻混和PHEV插混逐渐成为油电混动的绝对主力。吉利在智擎MHEV、智擎PHEV技术上的布局都取得了明显的领先,也为传统车企电气化转型指明了方向。
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