为什么舰载机在航空母舰上降落比起飞所需的技术更高？
狼烟焚燎2019-10-23 21:35
舰载机的降落肯定比起飞的难度高很多，而且出事故的比例也大得多！
舰载机起飞的操控难点！
舰载机起飞过程，无论是弹射还是滑跃起飞，主要控制是脱离航母航母后舰载机的姿态控制，飞行员脱离航母前右手是不能放在操纵的腰杆上的，因为在脱离航母的瞬间舰载机会有一次剧烈的晃动，这样容易带动手不自觉的操控飞机，影响舰载机的姿态！要知道舰载机脱离航母瞬间也就距离海面20米左右，飞机姿态不对向下会很快砸进海里，机头拉起会造成升力不足而失速。
而飞行员只需要在舰载机脱离航母后，迅速的操控摇杆完成姿态控制，如果发现升力不足直接抛掉武器减轻重量，经过反复练习，只要飞机没有出现故障，一般就不会有任何问题了！
舰载机降落的难度
而大部分的舰载机事故出现在降落过程中，甚至美国航母出现降落失败，造成大火报废了十几架飞机、伤亡几十人的事故！
最近曝光的辽宁舰首次着舰2号飞鲨的故事，辽宁舰的第一次着舰由由戴明盟驾驶歼15完成，非常的完美。但是第二架舰载机歼15降落过程中勾住的是第4根拦阻索，最终歼15停下来的位置机头距离航母边上仅仅只有5m左右，飞行员在驾驶舱恐怕看到的就是大海，是不是很惊险！而据事后飞行员表示：在降落过程中总觉得歼15要撞上辽宁舰的尾部，因此降落得比较靠前，然后 就有了刚才那惊险的一幕！
不要觉得拦阻索能够将歼15停在距离航母边上5m是实现计算好的，当飞行员勾住第4根拦阻索的时候，技术人员们也没有把握，甚至有人说：“勾住第4根了，正好看看飞机在停下来的位置！”然后就是这么的惊险，如果那时候的飞机降落时油料较多，或者是带弹降落呢？重量增加会不会更加惊险？这谁也说不准，个人觉得第4根拦阻索最后肯定会进行设计加强！（这个消息来自凤凰军机处节目），而002航母采用3根拦阻索除了飞行员的更熟悉降落流程外，恐怕也有这个原因在里面吧！
然后再来说说航母降落流程，整个舰载机降落被视为航母上最最危险的环节！而且舰载机着舰过程需要飞行员、空管员和地勤人员配合完成！
1、首先飞行员向空管人员发送着舰请求，得到答复后，在空管指挥下开始进入备降空域！在该空域，飞行员依靠空管指令沿着航母周围指定高度进行椭圆形的飞行轨迹排队降落！当然随着电子通信的进步，部分战机可以直接进入降落的轨迹！空管员根据飞机油料剩余情况，安排着舰优先顺序！
而这个过程最大的难度是航母作业效率安排，展示航母舰载机起降间隔25秒，所以航母空域划分和管理要精确到秒，舰载机降落后也要在25秒内进入指定机位待命！
2、航母虽然有300米长，但是飞行员在高空降落下来初期，看到的航母仅仅只有一张邮票大小，型号现代航母有了“光学助降系统”，飞行员严格按照航母灯光来调整飞机降落的航线和姿态！
地勤人员也要通过无线电与手中的光信号引导飞行员由航母尾部着舰。地勤人员根据飞机的进入角，确认飞机能否着舰或需要二次尝试。
3、在舰载机以正确的角度进入着舰姿态后，飞行员要严格按照灯光信号调整飞行姿态和航线，灯光引导系统分别是红灯、绿灯与琥珀色灯光。当飞行员看到琥珀色灯与绿色灯信号在一条线上，着舰姿态正确；当飞行员看到的是红光，说明着舰角度太低，需要重新尝试；当飞行员琥珀色灯光处在绿灯上方，说明飞机着舰角度过高！
4、一般航母都有3~4根拦阻索，只要尾钩钩住一根就能让飞机停下来！而当舰载机着舰的瞬间，飞行员需要将飞机引擎推高至最大功率，如果着舰失败需要立刻复飞！而且降落过程中航母甲板可是随着波浪在动，这应该对飞行员也有影响！事实上舰载机勾不住拦阻索不是最可怕的，最可怕的是勾住又拉断了拦阻索，这才最可怕。比如下图：
这是美国在2016年3月18日一次降落过程中，这次拦阻索断裂差点让E-2鹰眼预警机因为升力不足掉进海里，而航母上甲板人员就没有这么幸运了，横扫过来的拦阻索直接铲断了20多名甲板人员的腿！
事实上就是在多组拦阻索构成的整个拦阻索区域内，舰载机也必须尽量勾住中间的2-3道索，而且必须极力减少偏左或者偏右的程度。过偏的着舰会导致拦阻索提前损坏，或者导致本身已经疲劳损伤的拦阻索提前断裂，这样不但飞机会停不下来，有没有足够的速度再次起飞，最后只能冲出甲板掉海里了，俄罗斯的航母去叙利亚作战就因为拦阻索断裂损失了1架苏33！而这样的事故在航母历史上多次发生！
5、舰载机着舰后，地勤人员需要快速牵引飞机离开跑道，整个流程要控制在25秒以内，以便后续飞机降落！
整个飞机的着舰过程确实是非常惊险的，难度相当大，而且即使降落下来了，成功勾住拦阻索都还有风险存在，这就是刀尖上的舞蹈了！比之舰载机降落，航母的管理其实更麻烦，整个航母操作流程都在一条跑道上不间断起飞、降落、检测、加油、填弹、准备起飞，这一整套流程管理至少要摸索10~20年时间吧！
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