无锡高架桥侧翻，超载如何治？丨思客问答
新华社客户端2019-10-12 17:19
10日傍晚，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。目前事故共造成3人死亡，2人受伤，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
好端端的一座桥，怎么就突然塌了？就目前看，仍有不少疑问需解开。有网友在微博上称：“桥墩很完整，桥面整体也没有垮塌，该桥用了很多年了，现在是跷跷板状态。”也有网友指出：“当时一辆钢材市场的加长车在外道同行违规超载，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁坍塌。”
▲无锡高架桥坍塌事故示意图。 图片来源：视觉中国
此次事故的调查仍在深入，但有一个常识是可以确定的：再强大的桥体，也有不能承受之重，因此货车超载的危险性显而易见。可是，为什么超载现象还是屡禁不止呢？
为什么超载现象屡禁不止？
禁止超载，早已写入我国的法律。企业和车主之所以明目张胆地超载，就是为了一个“利”字。
一位10年驾龄的货车司机透露，在一部分运输公司，超载是“潜规则”。货车司机选择超载，是为了给自己降低运输成本。因为在很多情况下，货车司机跑长途，算上油费、过路费，如果不超载，一趟下来基本不赚钱，有时甚至还会赔钱。为了养家糊口，只能选择铤而走险。
▲交通事故中的超载大货车
另外，即使司机不想超载，也挡不住一些无良货主的贪心。以轻卡为例，如果按标载拉货，货箱装到三分之一就够了，空下来三分之二怎么办？货车是按趟收费的，拉一趟不管多少，货钱都是固定的，货主当然希望装越多越好。
业内人士分析，各地路政虽然都有查超载的行动，但即便查到个案超载并罚款，也会被纳入运营老板的成本收益中，无助于杜绝愈演愈烈的超载问题。
如何识别那些可能超载的“道路杀手”？
有网友把目光投向了大货车的车型。有些货车车型尤其“能装”，是马路上隐藏的“杀手”。
下图是国际标准的车款之一的重型自卸车，也叫泥头车。从图中可以看出，这种车型的货栏高度都没顶齐驾驶室。
▲普通的泥头车
下面这两辆货车就非常“能装”了，从3排轮（含车头的）变成4排轮，再到6轴、全高的货车……
▲非常“能装”的4排轮货车
▲非常“能装”的5排轮货车
以6排轮、全高的大货车为例，这种货车的运输体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。如果货车运的是煤炭，总重六七十吨，属轻微超载。
如果货车运的是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右），那总重破百吨就是常态。货车再能装一点的话，总重达到150吨也不罕见。
对于上面说的这些，请各位车主在开车的时候多留个心眼！
如何才能根治货车超载问题？
治理超载，还需用“重典”。只有严格执法才能免除群众的恐惧。严禁货车超载的制度早已建立，但依旧存在执法漏洞：部分政府交管部门以罚代管、执法不严，一些技术监管设施建设及维护不够完善，货车驾驶员存在侥幸心理规避监管，等等。
▲事故现场 图片来源：IC photo
有网友提出，能否像治酒驾一样治超载？曾几何时，酒驾现象屡禁不止。然而随后的酒驾入刑和交警严查，对企图酒驾者有极大的震慑作用，效果立竿见影。如今，“开车不喝酒，喝酒不开车”已深入人心。
对于超载，也是如此。对超载驾驶员及其所在单位应进行重罚，如实行“一次超载，数年禁驾”，或将超载企业列入交通运输黑名单。只有这样，“超载猛于虎”的意识才会更加深入人心。
策划：刘娟
监制：李晓云编辑：马宇聪、郭建伟
动图制作：李权、朱少杰
卫星技术支持单位：中国资源卫星应用中心
卫星技术：陈卫荣、夏天
校对：孙惠
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