在新中国70华诞之际

《共和国脊梁》系列公益广告之

《青藏铁路篇》在国庆期间

亮相央视各大频道

用“天路传奇”向祖国献礼

青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。

40年前，青藏铁路是这样修到格尔木的.....

▲ 藏族同胞欢迎铁道兵开上高原。

铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月，铁道兵第7师参加施工。

铁路沿线人烟稀少，工程和生活物质大部分靠从外地调运。

1974年开始，科研人员和铁道兵第10师50团13连，开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场，进行高原多年冻土铁路施工试验，开展科技攻关。

风火山空气稀薄，气候严寒，素有“冰雪仓库”之称。指战员克服高山反应，发扬吃苦耐劳、拼搏奉献精神，进行科学实验，为青藏铁路施工取得宝贵的经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予“风火山尖兵连”称号。

1976年8月，铁道兵司令员吴克华（前排左1）来到风火山试验场，同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。

铁道兵第7师也派出部队，进行永冻层桥梁施工试验，在科研人员指导下取得丰硕的科研成果。

关角山隧道全长4009米，是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，涌水量大，先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧，施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员，闯难关、排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这座高原长隧。

隧道施工经常发生塌方。险情就是命令，干部战士无所畏惧，冲上去战胜塌方。

铁路经过一望无际的察尔汗盐湖，铁道兵第7师34团指战员开上盐湖，就地取材，挖盐壳，造盐屋、安营扎寨，投入施工。

铁路通过盐湖是青藏线施工的大难题之一。盐湖表层是又厚又硬的盐壳，下面是20多米深的卤水结晶盐。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验，采取以砂治盐，打挤密砂桩的办法，打进砂桩5.7万根，总延长13.5万米，灌砂5万立方米，在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万丈“盐桥”。图为挖盐壳，建路基。

▲ 藏族同胞请修路战士喝酥油茶。

铁路沿途群众热情慰问铁道兵战士。

铺架队来到盐湖。　　

大批筑路机械开上高原，施工部队展开筑路大战。

施工部队战斗在桥隧相连的工地。

战士们驾驶推土机、铲运机等大型筑路机械，从推土、压实到平路面、刷边坡，路基一次成型。　　

石碴场生产大批石碴，供应新线铁路。

战士们团结奋战，赶制轨排。

轨排生产基地为新线铁路生产大批轨排。

修建格尔木站站房。

藏族同胞来到大桥工地，参观部队桥梁。

青藏铁路铺轨到中国最大的咸水湖——青海湖畔。

牧民们来到工地，道一声“金珠玛米”辛苦了。

为提高行车速度，部队整道队员不辞辛苦，精心整道。

采用机械整道，质量提高，进度加快。

铺设格尔木车站站线。

▲ 连队塑料棚菜园外大雪纷飞，棚内瓜菜丰收。

铁道兵第10师48团后勤处军需股，根据高原严寒缺氧风沙大，交通不便的特点，帮助连队建起保暖伙房和塑料棚菜园，解决了连队一系列生活难题，该股荣立集体一等功。

铺架队铺轨到高原新城格尔木。

高原各族人民群众热烈欢庆青藏铁路通车到格尔木。

▲ 铺轨通车庆祝大会。

1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，9月铺轨到南山口。至此，青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。

高原人民第一次坐上了火车。

新线铁路，盘山展线，立体交叉。

火车开过海拔3680米的关角隧道。

火车通过察尔汗盐湖。

▲ 锡铁山隧道群。

列车穿山越涧，飞驰在青藏高原上。

火车开进昆仑山下的南山口车站。

面对青藏高原极端恶劣的自然环境，几代青藏铁路人以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度挑战着生理与心理极限，以惊人的毅力和勇气战胜了无数难以想象的困难……

2006年7月1日青藏铁路全线通车运营。截至2019年8月，青藏铁路累计运送旅客2.07亿人次，运送货物5.88亿吨，取得了良好的社会效益和经济效益，被沿线各族人民群众誉为经济线、团结线、生态线、幸福线，成为了世界高原铁路运营管理的典范，为国计民生做出了特殊贡献，被誉为挺立在青藏高原上的“共和国脊梁”。

《青藏铁路篇》公益广告在新中国70华诞之际，在央视各频道推出，向祖国献礼，让观众铭记这个伟大的工程，铭记这些跨越了半个多世纪的一代代青藏铁路的设计者、建设者、运营者，记住这些创造了不平凡奇迹的平凡面孔。