曾经的环球航空公司（TWA）和它的B747系列
飞行视界2019-10-07 23:43
名噪一时的环球航空
环球航空公司（Trans World Airlines, Inc. 简称TWA ）曾经是美国知名航空公司之一，于1925年成立 (当时名称Western Air Express)。
环球航空公司环球航空公司航线曾遍布美国境内及通往欧洲、加勒比海与中东等地区，曾与泛美航空公司（Pan American World Airways分享美国的国际航线）。2001年环球航空被美国航空公司（American Airlines）并购。
在其70年的航线运营期间，环球航空曾经是美国四大国内航空公司之一，鼎盛时期共持有近300架客机。在与美国航空合并之时，环球航空机队数量仍有190余架，通航城市有130多个。
而在这之中，就包括37架波音747。而在这篇文章中，小编将会带大家来看看环球航空B747系列的命运。
在1930年刚刚开始运营时，环球航空主要使用的是一些小众的客机，包括40架洛克希德星座“Lockheed Constellations”四发螺旋桨客机，41架洛克希德L-1001三星"Lockheed L-1011 Tristars"三发客机，104架道格拉斯DC-3双发螺旋桨客机和唯一的一架DC-1飞机。
洛克希德星座四发螺旋桨客机
独特的三发洛克希德L-1011
麦道DC-3客机值得一提的是，在当时，道格拉斯研发的这架DC-1飞机一共花了将近80W美元，而环球航空仅用12W美元就买下了这架飞机。看似亏本的道格拉斯公司其实也不亏，因为环球航空同时签署了DC系列后续改进型的大订单。
到了1970年，环球航空的机队看起来让人熟悉了一些，这个时期的主力主要是波音公司的707和727系列。然而本文的主角是环球航空的B747们。各位看官不要着急，就在这个时期，环球航空公司引进了首批三架波音747飞机，并继续向波音公司订购了12架。
在接下来的15年里，一共有37架波音747加入环球航空的机队，其中大部分是747-100，也有少数-200，以及三架747SP。
直到1998年，这些B747飞机都相继离开（或报废，或转卖），最后的一架747-100航班在2000年9月擦去它身上的TWA标志，而几个月后环球航空就永远了退出了历史的舞台。
那么，现在就让我们整理下曾经的环球航空和它的B747客机们。
B747-100 数量最多，仍有服役
环球航空总共有27架波音747-100客机。首批两架于1969年12月交付，另外15架分别在1970年和1971年加入，在1980年代又有8架加入，最后2架747-100客机在1996年交付。长达十多年的空窗期也侧面反应了环球航空的运营问题。
早期的747-100飞机中有9架在服役15年后被环球航空公司报废。另有9架转投其他航空公司，如澳洲航空公司、El-Al航空公司和印尼航空公司（Garuda Indonesia）。而截至目前，这些用于商用的747-100飞机都已经被各家航空公司退役了。
早期的747-100已大部分已经退役剩下的9架B747-100现在都隶属于伊朗空军。其中六架飞机在飞往中东前被波音改装成了货机，三架仍为客机。截至目前，有五架已经被退役，一架已经被注销，但令人难以置信的是，仍有三架B747-100仍在服役之中（原航班号为N93118，N93113，N93101）。
这三个老女孩已经是48, 49岁和50岁的高龄，而这也说明了这些70年代波音公司747系列飞机优异的质量。
遗憾的是，航班号为N93119的747-100飞机没有如此好的结局。1996年7月17日，执飞纽约肯尼迪机场到巴黎航线的它，在成功起飞爬升后，发生了爆炸，空中解体，飞机碎片散布到东摩里切斯以南八英里的海域中，将它的时间永远定格在24岁。
美国国家运输安全委员会进行了四年的调查，得出结论是电线短路导致中央机翼油箱内的电压过高，造成燃油起火，引发飞机爆炸。在事故中，212名乘客和18名机组成员全部丧生。
B747-200 命运多舛，悉数退役报废
环球航空公司只有7架B747-200飞机，在1948~1996年间相继交付。最后一个离开的是1996年交付的航班号为N303TW的B747-200，它于1998年5月退出。
7架飞机中，两架被环球航空公司自己报废退役了，但另外五个则分别继续为其他航空公司工作了一段时间。
五架被转出的B747-200中，塔台航空公司（Tower air）收购了两架，这家小航空公司的机队全部是B747，一共30架，从1983起运营到2000年。在公司破产清算后，这两架B747-200也被储存，最终走向了被拆解的命运。
Tower Air 收购了两架B747-200航班号为N303TW的B747-200分别辗转任职于沙特航空公司，阿根廷航空Aerolineas Argentinas和飞马航空公司，最终在1999年被封存。
航班号为N304TW的B747-200相继为亚特兰大冰岛航空公司、沙特阿拉伯航空公司和加拿大的航空公司工作，直到1994年底被投资者买下，随后报废。
航班号为N307TW的B747-200则飞向南方，前往阿根廷航空公司工作了三年，随后相继加入了多米尼加共和国的Aeromar航空、瑞典的TunJET航空和斯威士兰的东北航空，最后在利比亚的Kalt El Sakes Air公司结束了自己奔波的职业生涯，并于2012报废。
B747 SP 受迪拜皇室青睐
波音747SP（Special Performance）又称为747-100SP，是波音747-100型的缩短型。
在命名上，SP原来的名称为是SB（Short Body）,意味短机身型，但是却被波音内部员工根据747系列总设计师乔萨特（Joe Sutter）的名字起了一个外号“萨特的气球 Sutter's ballon”，所以改名成为了SP，应该说还好改名了，不然如果在飞国内，SB一定会成为一段“佳话”。
环球航空一共拥有过三架B747 SP飞机，他们都在1980年交付。然而短短的工作6年后，他们都已经全部被卖出。
航班注册号为N57202的飞机在转出后为美国航空公司服役了多年，随后在哈萨克斯坦航空公司和亚特兰大航空公司度过了短暂的时间，最终退役。
航班注册号为N57203的B747SP也曾为美国航空公司工作过几年，但后来被改装成一架贵宾飞机，专门用来运送迪拜王室成员。
被美国航空收购的747SP2004年，它再次易手，成为P4-FHS，属于基督教的欧内斯特安格尔部委Ernest Angley Ministries. ，被命名为“三星”七号 Star Triple Seven，专门用于运送传教士和进行国际人道主义援助。
在非洲执行任务的747-SP最后的一架B747-SP，注册号为N58201在1985年离开环球航空，也为迪拜皇室工作了很长一点时间（他们确实非常喜欢SP！）。直到2007年，这架飞机被拉斯维加斯金沙集团收购，注册号为VP-BLK。现在是金沙集团拥有的两个747SP之一，金沙集团用它来运送大客户往返拉斯维加斯。
被拉斯维加斯金少集团收购的747-SP好啦，对环球航空和他们的B747的介绍就到此为止啦。
各位民航爱好者，有没有做过环球航空的飞机呢？
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