本田为什么彻底抛弃备受好评的5AT变速箱，如今清一色使用CVT？
品味车道2019-10-07 20:26
本田失传江湖已久的那台5AT自动变速箱，还在十年前广泛存在于本田全球各大市场之中，可偏偏今日的本田汽车公司，尤其是本田公司在中国市场，几乎99%都以CVT无极变速箱示人，尤其是本田目前在中国最走量的CRV、奥德赛、艾力绅、思域、凌派、缤智、XRV、雅阁、inspire、冠道等热门本田车型，都在使用着本田的CVT变速箱，除了一些入门级的低端本田车在使用着本田的手动变速箱之外，更除了豪华版本田车之讴歌，RDX新款采用的10AT自动变速箱之外，99%的本田在中国销售的车型，都是搭载着CVT变速箱。
不仅仅是本田喜欢使用CVT，更有日系日产、日产豪车英菲尼迪、丰田、丰田豪车雷克萨斯、马自达、三菱都非常喜欢在中低端车型上运用CVT，除了高端的雷克萨斯、丰田车型、英菲尼迪之外才会使用爱信6AT、爱信8AT、7AT等变速箱，9成以上的车型，尤其是在中国销售的的各式各样的日系车，都在使用着CVT无极变速箱。
本田是CVT频率使用最广泛的合资品牌，没有之一。八代日系汽车品牌之中，能够将CVT无极变速箱做得最稳定可靠的是丰田，而日系中CVT技术最强的是日产，但因为最近日产奇骏上的CVT变速箱产生了一些顿挫和异响，被很多国人给投诉，但事实上解剖日产的CVT变速箱才知道它才是世界最顶尖级别的；而马自达则喜爱使用爱信6AT变速箱，本田其实在变速箱领域的闪光点并非是CVT无极变速箱，这仅仅是成本上考虑的最佳选项，而本田最令人向往和具有技术独特性是则是其5AT自动变速箱。
变速箱的研发难度真的是比发动机更艰难，但对于本田技研来说这并非是一件难事，毕竟本田的红头发动机K20C引擎，还有地球梦科技，第三代本田iMMD油电混动技术，都可以做到极低的油耗和超高的动能效率，但在变速箱领域，本田貌似只有CVT变速箱，讴歌上的10AT自动变速箱也并非稀奇，其实错了，本田还有一项国人并不熟知的核心技术，这就是全球变速箱行业最特立独行的本田5AT平行轴自动变速箱。
为什么说一日本田，终身本田？还是因为本田的机械玩得非常好，在2019年还在大量使用5AT一直被调教得很出色，市场表现很突出，甚至比很多品牌6AT都要好，应该说能把5AT调教到在平顺性、动力性、可靠性都不落后相当不容易。
1973年就搭载在了第一代雅阁上，5AT的本田自动平行轴自动变速箱，是在本田的5MT手动变速箱基础上研发出来的，相对于爱信6AT、大众7速双离合变速箱而言，本田的这台5AT变速箱总体上结构简单、对发动机输出扭力平稳输出、故障率更小、换挡效率极高堪比大众DSG双离合；更能够有效控制成本、传动效率高、有着很长的寿命。可惜这款本田5AT变速箱，低速换挡极为顿挫，平顺性较差，给到普通车主使用的日常感受很是糟糕，更因为本田的这台5AT体积巨大，档位稀少，随着汽车技术发展，国人买车更喜爱的是档位更多的，因为听起来更有面子更具备科技感。于是，本田不得不要彻底将5AT变速箱给停产。
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