扭力梁悬架与独立悬架差距大吗？
天和Auto2019-09-29 11:57
独立悬架＞扭力梁
任何车型使用独立悬架的体验总比扭力梁好一些，不论是舒适体验还是对通过能力的影响，尤其是SUV和ORV越野车更需要这种悬架，看图答题。
图1：独立悬架
图解：独立可以理解为四个车辆的悬架控制结构互不干涉，为各自独立固定在车架上；在崎岖路面通行时，一侧车轮被路面抬起只是让减震弹簧充分压缩，对侧车轮并不受到明显影响，除非车身被翘起太多才会导致另一侧车轮的胎冠接地面大大减小。
图2：扭力梁悬架
图解：扭力梁悬架可理解为一根硬轴的两端固定车轮，这种结构同样在崎岖路面通行时会出现车身姿态难以控制，因为一侧车轮被抬起则扭力梁会成为“撬棍”，起伏会通过这根撬棍翘起另一侧车轮导致轮胎接地面大大减小，这种结构不仅会造成四驱车或后驱车因轮胎接地面小导致通过能力下降，同时不论前后驱都有可能增加轮毂磕碰损坏的可能性。
图3：扭力梁悬架对车身姿态的控制
扭力梁作为中间的横梁虽然可以扭转扭动的程度很小，所以对车辆行驶中双横侧倾的控制能力会比较一般，且一侧车轮的起伏跳动也会导致对侧车轮的同样动作，使用这种后悬架的车辆失控极限总会比较低。所以扭力梁悬架实际是没有任何优点可言的，很多人认为扭力梁也能调校除不错的操控，那只是因为没有驾驶过同样技术水平调校出使用独立悬架的车，仅此而已。
所以使用扭力梁悬架的车往往不建议选择，除非是10万以下的轿车或MPV等，因为这两种车型的入门级车普遍都在用这种悬架，没得挑也就谈不到优劣了。至于SUV已经在起步6万的等级开始出现配备多连杆后独立悬架的车，在8万左右已经成为主流悬架类型，所以选择SUV没有必要再去选择使用扭力梁的简配车。
之所以用简配定义这种悬架，因为H型的扭力梁悬架唯一的价值就是制造成本低，与连杆式或横臂式独立悬架对比更能控制成本，这也是有一些轻奢级SUV还在使用的原因。但消费者的眼睛还是雪亮的，使用这种悬架的高价车基本都是冷门车，所以更没有选择的理由。
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