干货！人车分流没有你想的那么简单
微小说写手2019-09-14 15:57
“人车分流”的理念最早源于十九世纪末，在霍华德所提出的“田园城市”构想中有所提及，属于居住区规划设计的一种理论，也就是提出了步行与车行在道路空间上相分离的一种思想。
田园城市构想示意图“人车分流”模式的第一次实践出现在二十世纪初，由美国著名建筑师克拉伦斯·斯坦（ Clarence Stein）和规划师亨利·莱特（Henry Wright） 率先在位于新泽西州北部的雷德朋新镇（Redburn）住宅区实行， 开创了一种全新的居住区和街道布局模式。
雷德朋新镇人车分流系统在整个住宅区中没有设置穿越式汽车通行的道路，而是设置有独立的人行系统与车行系统，通过人行系统连接各区，居民步行不需要穿越车道。在尽端式的支路两侧布置有住宅，在住宅的另一侧修建与公共绿地有机地组织在一起的步行专用通道，使住宅的主要房间通往人行系统，次要房间通往车行系统 。通过道路景观或是护栏等多种方式将车行路线与居民的活动空间隔离，将住宅小区的步行和车行组织在两个既相互独立又相互联系的空间内。
人车分流的 3 种类型
①平面分流模式
主要用于设计住宅小区内道路系统，铺设适用于各种功能的住宅小区道路网络，使得住宅区内的交通工具以及行人在各自的道路网络上通行时，之间没有相互干扰，从而可在整体上形成人车分流系统。英国伦康新城的“8”形公交专用道路系统、魏尔温的花园步行系统和斯蒂文内其的自行车道路分流系统等都是采用平面分流的模式经典例子。
②内外分流模式
也就是雷德朋式体系，这种模式让机动车道路与人行道路形成两个独立的道路网络的同时， 行人与车辆之间在道路平面上不产生交汇，各行其道，步行道路将住宅区内的景观环境和公共服务设施有效连接起来，居民通过步行道路可以在住宅区内自由、安全的活动，并且与住区外围的车行交通完全分离，不会产生相互干扰。
③立体分流模式
即充分利用居住小区的立体空间，增加不同层面的道路网络来进行的人车分流。这种人车分流的方式一般分为两类：一类是将步行道路铺设在屋顶或者架空步行道路，最终形成一个抬高的可供步行的平台；另一类则是将机动车道路设置于地下，简单来说就是在住宅区内设置地下停车场，从而形成立体空间上的人车分流。
经过多年的实践与完善，现代人车分流系统日渐完善，立体分流系统以其空间优势与分流效果成为国内的高档住宅区中普遍采用的是首选模式，即在小区主出入口的旁边设置了地下车库的出入口，车辆可以直接从地下车库出入口进出地下车库，无须进入小区地面，车辆对地面小区住户的活动基本不产生影响。
人车分流作为小区现代化的重要指标，已经成为业主们选购住宅时的重要参考依据，是判断一个楼盘成熟、品质的重要衡量标准之一。那么我们不禁要问，人车分流系统相比普通的住宅区道路系统究竟有哪些优势呢？
人车分流的 5 大优势
1、保证安全
实行人车分流，是人与车分开，一定程度上减少了小区内人刮车，车碰到人所带来的事故，保证了行人的安全。
2、缓解停车压力
人车分流的小区，立体的地下车位更为充足，减轻进出车辆停车压力。
3、减少小区内噪音尾气污染
人与车分离，最大程度减少小区内尾气与噪音污染，一定程度上提高了住户的生活质量和幸福感。
4、便捷的交通出行
人车分流的小区使得出行更为方便，更加快速的提车，更加快速地驶出小区。
5、增加绿化
得益于地下车库的缘故，地上便有了大量的空间可以被设置为绿化区。
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