新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 今年以来,我省铁路建设进展迅速。8月,商合杭高铁北段、郑阜高铁安徽段正式联调联试,向着年底开通运营又迈进一步。70年来,我省交通基础设施加速成网,综合运输保障能力大幅提升。长三角已形成全国最为密集的铁路网,以全国8%的铁路营业里程,承担了全国20%的旅客发送量。作为长三角的一员,安徽铁路正书写着精彩蝶变的时代答卷。
70年前,我省只有淮南线一条铁路线,设备陈旧落后,技术标准低,列车平均时速只有30公里左右。1996年9月,京九铁路全线通车运营,阜阳成为铁路枢纽。进入“十一五”,铁路发展取得历史性突破。2006年中国铁路第六次大提速,既有干线铁路最高时速提至200公里,京沪铁路安徽段宿州、蚌埠、滁州首次停靠动车组列车。
2008年4月18日,我国第一条时速250公里有砟客运专线——合宁客运专线通车运营。2012年10月,合蚌高铁运营,与京沪高铁“牵手”,合肥人实现了坐高铁4小时进京。2015年,合福高铁开通运营,合肥“南下”时间再度缩短。
安徽正按下发展“快进键”,境内高铁纵横交错,其密度位居华东之首。合肥高铁“朋友圈”越来越大,已经形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络,与全国20余个省会城市(含自治区)和4个直辖市有列车直达,经济辐射的影响范围进一步扩大。
70年来,铁路售票从硬板票、软纸票、磁介票到刷身份证乘车,从人工售票到网络售票、电子客票,折射出铁路客运的发展变化。
上世纪80年代,越来越多的农民工外出务工,每到春运,旅客最大的难题就是买票难、出行难,购票排队的“长龙”挤得旅客喘不过气来,票贩子屡打不绝。
2011年1月,中国铁路12306官网正式运行,旅客坐在家中即可上网购票、掌上选票。近十年来,微信支付宝支付、APP自主选座、接续换乘、在线候补票等功能相继推出,购票“长蛇阵”消失了。网络购票逐渐成为主渠道,80%以上的旅客选择移动客户端、互联网购票。目前,长三角铁路旅客自助刷脸进站通道总数达464条,占全国铁路的23.2%。旅客全程自助式出行渐成新常态。
今年7月,沪宁城际铁路进行电子客票应用试点,这是铁路客运服务的重大创新举措,旅客乘车凭证迈向无纸化、电子化时代。
路轩 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 刘旸
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