为什么东北的公交车换成电动车吗?难道它冬天不怕冷吗?

风来科技

发布时间:19-08-1408:06

为什么电动车在东北销量低?

低温对电池的影响

在东北,温度是电池的最大克星。

电动车主要是锂离子电池,测试结果表明磷酸铁锂电池在低温下(0℃以下)无法使电动汽车行驶。温度低,电动车还没有启动就少了一半电,谁还敢开,电池电量低,续航距离短是电通车的常见问题。

没来过东北的人,不知道东北的冷。东北冷的时候,白天零下十几度,晚上零下二十几度,冷的都不想出门。车开出来,没有暖风是受不了的,开暖风的,也会占用一部分电量。

电池的寿命及价格

电动车续航里程与动力电池的衰减相关,这也是目前新能源汽车行业面临的普遍问题。按照国家相关公告,在8年质保期内,电池衰减的程度不能低于80%,一旦低于80%,就要及时进行更换或维修,保证电池的正常运作。电池的价格占电动车中很大一部分,一般使用三年左右,就要面临更换问题。维修的话,需要高级成手工程师好几个人的合作,一般没有维修的。一组三元锂电池,换一套下来最少也要1—5万不等(根据车型和电池质量决定)。而一组铁锂电池,则至少需要6万以上。更换成本,亦是需要纳入购车之时的考虑之中的。

电动车安全问题

目前,电池汽车起火原因未明,究竟是生产过程中的质量控制?还是后期使用中出现的问题?抑或是什么样的场景下出现问题?这些问题现在都还说不清楚。电动车需要使用正规、合格的充电桩给电动车充电,避免因为电源、电线等问题引发自燃,但暂时充电桩在东北并不多,这个应该和车的销量有关吧。

为什么东北公交车却换成电动汽车?

北方去年这个季节,路面上纯电动的公交车也不是很多,为什么短短的一年,汽油车变成纯电动?小编分析一下有这几个原因。

纯电动公交车

公交车车载电池组

纯电动公交车电池组材料稳定,安全,大倍率功率性能良好,而且有专用的电池管理系统,对电池使用进行全车监控,具有较高的安全性、可靠性、稳定性。

公交车使用条件不同

纯电动都是有库,有固定的充电电桩。白天,公交车一直在运行,车内电池温试一直保持在正常工作范围内,温度低的环境可以忽略。纯电动公交车大部分都是铁锂电池,经过去年一整冬天的测试,可以在东北恶劣的冬天使用,而且技术很成熟。

国家政策及补贴

首先是国家提倡新能源,保护环境,从这两年纯电动汽车的补贴就可知晓。据析,电动公交车6-8(含)米补贴上限为4.5万,8-10(含)米补贴上限为9万,>10m补贴上限为15万。地方各级补贴总额累计不超过国家单车补贴金额的50%,足见国家对新能源的重视!

不久的将来,新能源汽车定会普及!

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