2019年凯迪拉克CT6-V评测：550-HP Blackwing V-8已经到货
瑶光讲汽车2019-08-06 14:01
还记得凯迪拉克CTS-V吗？几年前凯迪拉克在世界上放松的增压型Corvette Z06发动机倦怠怪物？就是2019凯迪拉克CT6 -V。
让我们从动力装置开始吧。CT6-V中的双涡轮增压V-8不是板条箱发动机，没有特殊的零件箱。就是凯迪拉克独有的清洁板，黑翼发动机的项目经理史蒂夫菲利克斯告诉我们，除了曲轴位置传感器等非机械钻头之外，它不会与任何其他通用汽车发动机共用零件。
这款新产品是一款4.2升的单位，在CTS-V的增压块上有两升，但它在排量方面缺乏，它在强制感应中弥补了这一点。两个相同的涡轮增压器（因此是双涡轮增压器，而不是双涡轮增压器）位于两个气缸组之间的一个山谷中，它们可以将全新的V-8加速至20 psi。
Motor Trend Staff 2020凯迪拉克CT6 V 5
它被称为Blackwing，是在1906年装饰原始凯迪拉克嵴的黑色无腿鸟类的华丽三重奏之后。不是最强大的同名，但名称本身就是rad。（更不用说它比CT6更像一些字母数字字符混杂了。）Blackwing并不是第一款来自奢侈品制造商的V-8热门产品 - 梅赛德斯和宝马在其大型轿车的性能版本中使用它们。
以下是CT6-V的数字：550马力和627磅 - 英尺的扭矩。与之前的CT6发动机顶级发动机3.0升双涡轮增压V-6相比，Blackwing增加了146匹马和227磅 - 英尺的扭矩。此外，该发动机已从未来的CT6中掉线； 向前推进的唯一非Blackwing选项是非涡轮增压335马力的V-6，为XT6 SUV和无数其他通用汽车产品提供动力。
Blackwing的产量仅略低于Mercedes-AMG S63的603马力V-8 ，但请记住，这款Caddy并不像大奔驰那样以15万美元起步。它可以帮助CT6-V充电0至60英里/小时，比我们测试的上一代涡轮V-6动力模型快3.8秒-1.2秒。每个Blackwing都是由六位Blackwing发动机专家中的一位手工打造的，而乘客侧中冷器则佩戴着刻有建筑师签名的徽章。
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开车时间
由于CT6是一款更大的全轮驱动机器，因此CT6-V驱动器与后驱CTS-V不同。在路上，Blackwing球童的驾驶性格不那么炫耀，不那么狡猾，更退役的超级碗赢家线人仍然可以蹲下500磅并用一只手臂将一个女人从翻倒的车中抬起。（看着你，Vince Wilfork。）没有倦怠，没有尾巴快乐的转弯，只是一个友好，放松的四门，在被召唤时具有巨大的能力。
作为一款全尺寸豪华轿车，CT6拥有大量的隔音技术和巧妙的技术，如我们在最好的耳罩式耳机中看到的降噪技术，其目标是将乘客完全隔离。当你只是在低转速下巡航时，CT6-V只是：隔离。将青铜编织的碳纤维装饰保存在里面，很容易忘记你购买了带有新款V-8的那款 - 直到你弯曲你的右脚踝。
凯迪拉克告诉我们，在仅仅2000转/分的转速下，黑翼正在产生90％（564磅 - 英尺！）的峰值扭矩输出。这意味着，从这款新动力装置的微笑引导，速度采集和面部拉动功能开始，您的油门踏板距离不会超过几英寸。尽管有两个涡轮增压器消耗了排气装置，但在完全油门下，Blackwing绝对能够提供我们所熟知和喜爱的V-8喊叫声。
是的，有些声音是通过CT6-V34的扬声器Bose Panaray音响系统放大的，但不是，这不是坏事。
在Blackwing完全提升之前似乎只有一丝滞后，但一旦涡轮发动机变速器，这款发动机就是一头野兽。主动式后轮转向与2020 CT6-V的相对较轻的重量相结合，使得驾驶的车比现在更小，我们从未觉得我们身后还有另外8英尺的轿车。座椅很舒适，但它们坐得很高，并不像我们想的那样横向支撑，而且它们与其他CT6中的宝座没有什么不同。标准Brembo制动器强大且有能力，如果稍微过度推动。在高速和低速下调制很容易。
夏季轮胎是这款高保真CT6的唯一选择。在公共道路上很难接近汽车的转弯限制，当我们这样做时，它违约了转向不足。这可能是Track模式及其5/95前/后扭矩分离可解决的问题，但我还没准备好在一条狭窄的乡村道路上找到别人的车。我们没有机会驾驶CT6-V，但我们向你们保证，在弗吉尼亚严密监控的道路上，我们遇到了麻烦。我们的驱动环越过边界进入马里兰州并非巧合。
Blackwing搭配10速自动变速器，几年前通用汽车与福特共同开发。凯迪拉克不会做出这样的宣传，但它是福特猛禽的同一传动装置拾起。它在这里运作良好； 在Blackwing不屈不挠的推力下，换挡设置几乎没有中断，换档编程在运动型驾驶模式下足够直观，买家很少会发现自己伸手去拿方向盘后面的高镁换挡拨片。即使在20英寸车轮上，这辆车也非常漂亮，这主要得益于MagneRide自适应悬架的实施。在直线或中角，道路瑕疵处于沉着状态，CT6在初始身体运动后迅速稳定下来。我称之为漂浮，但这对这款车的乘坐质量是有害的。它舒适，组合，适合豪华性能车。
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白金问题
我很少抱怨CT6-V。我喜欢它收集速度的方式，听起来的方式，它在粗糙的路面上骑行的方式。转向轻但准确。那个34扬声器的音响系统听起来很棒。我甚至不会理解我们过去抱怨过的最新版本的CUE信息娱乐系统 - 新版本真的可用。对我而言，CT6-V唯一明显的问题是凯迪拉克的另一款车型。不是CTS-V-it是CT6 Platinum。
展望未来，CT6的顶级豪华装饰取代了我们前面提到的3.0升双涡轮增压V-6，配置了Blackwing得失谐版本，由于限制性更强，“仅”500马力和574磅 - 英尺的扭矩单模排气。当然，V上有一些你无法获得白金的功能：独特的悬挂调音，触控更多声音，夏季轮胎，一点碳扰流板，当然还有更多动力。但是我们背靠背地驾驶着这两个人，我可以告诉你驾驶体验几乎无法区分。至少在路上，Platinum会像V一样前进，停止和操控。
为Platinum花费一些额外的盛大，你可以获得与V相同的发动机和MagneRide悬架，以及凯迪拉克出色的Super Cruise免提驾驶能力和额外的豪华功能，如按摩座椅。CT6-V的表现并不足以将其与更豪华，更方便，功能稍弱的兄弟姐妹区分开来。如果V拥有充满活力的座椅，独特的车身拱形轮罩和通风罩，或更明显的动力增加，事情可能会有所不同。黑翼是一个绝对的胜利者，我希望它发现自己处于未来许多凯迪拉克的引擎之下，但就CT6而言，我将走向白金。
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