别搞错了！川崎异兽Versys 1000是一款运动型而非探险型旅行车
驾道视界2019-07-16 13:04
2019 Versys 1000川崎“异兽”Versys 1000普版于今年初率先引入国内，其SE高配版个别组件因受制于国内某项规范约束而未能同行。
国内车友对“异兽”车型定位的模糊认识
新车到来，车友雀跃，有关它的介绍、评论文章也纷至沓来。不少自媒体冠以其“猛兽”称号，那是喜欢它、美它呢！而有些则将其定位为“探险旅行车”，甚至将其与宝马“大水鸟”、杜卡迪“揽途”、KTM“大野驴”以及本田“非双”等世界顶级探险车齐名，小编认为实属不妥。
Versys 1000系列在许多人的印象中，川崎异兽系列车型，包括Versys X 300/650（海外还有X250），皆属内外兼修的探险旅行车，或者说是一款多功能车。该车系大哥Versys 1000更应该是小弟之典范。其实这是对车型定位模糊认识的表现。
2019 Versys X 300
2018 Versys 650探险车皆有以下共同特点：一是悬吊行程长；二是离地间隙高；三是轮毂直径大且多为钢丝轮。这是作为一台合格探险车的最基础条件。然而，2019 Versys 1000都不具备。
2019 Versys 1000越出色的探险车，对车身关键组件的要求越多（这里指“多”而非“高”）。比如前轮毂直径至少达到19英寸，顶级探险车更是达到21英寸，后轮至少17英寸；悬吊行程超过200毫米以上为佳，前后悬吊预载、 回弹阻尼可调，至少是预载可调。如此一来，可获得超过220mm以上高离地间隙，以确保其拥有强大的通过能力和脱困能力。
R1250GS2019 Versys 1000与探险无关
小编团队接触新款2019 Versys 1000时间较长，已经基本摸清了它的脾气秉性。经过长期体验，可以给出一个清晰的结论：2019 Versys1000（普版）——一台披着探险车外衣的运动型旅行车。犹如汽车界的城市SUV，专注于公路巡航，探险能力十分有限。
推重比：2019 Versys 1000搭载1043cc水冷式四冲程直列四缸，最大功率 88.2 kW {120 PS} ，9,000转时输出，峰值扭力102 Nm {10.4 kgfm} ，7,500转时爆发。作为公升级动力，在账面数据上，与宝马S 1000 XR、“大水鸟”R1250GS，杜卡迪“揽途”、KTM “大野驴”等世界顶级探险旅行车之间尚有不少差距。与川崎自家旗舰街车“大蟒蛇”搭载的同款引擎142Kw/111Nm动力还要小一些。
宝马S 1000 XR：999cc水冷并列四缸，121Kw（165PS）/114Nm；车重234公斤。宝马“大水鸟”R1250GS：1254cc水平对置“拳击手”双缸，100Kw（136 PS）/143 Nm；车重 249kg / 268kg。杜卡迪“揽途”Multistrada 1260 S：1262cc水冷L型双缸，116Kw（ 158hp）/129 Nm；车重209/212/206公斤。KTM “大野驴”1090 ADV R：1050cc 75度V型双缸，92Kw（125hp）/109Nm；车重207公斤。
2019 Versys 1000今天不是对比评测，之所以列出同级探险车动力和车重参数，就是想说明它的推重比（未精确计算，采取类比法）。2019 Versys 1000拥有一个可观的250公斤车重，比上述任何一款车都要来得重，而88Kw/102Nm的动力，却比上述车款都要小。虽然比铃木DL1000(V-Strom)（996cc水冷式 90度V型双缸）的动力要强一丢丢，但是DL1000的干重为207公斤。因此，它的推重比在上述公升级探险车中处于下游。
悬吊系统：探险车的优势很多时候表现在悬吊系统的匹配和高水平调校上，即使在复杂路面行驶，也不失必要的稳定性和舒适性，这是探险车的命脉所在。
2019 Versys 1000采用Showa 43mm倒置前叉，预载可调，有意思的是，仅右侧叉带无级回弹阻尼可调；后减震则采用水平多连杆结构的充气中置减震，配有便利的手动预载调节器。
反观宝马“大水鸟”和KTM“大野驴”1090/1290，均采用了半主动悬吊系统，通过传感器感知路面状况和车身姿态，对阻尼参数进行调节，大大改善车辆行驶平顺性和稳定性。当然，川崎为Versys 1000 SE版本配备了最新的半主动电子悬挂技术。
Versys 1000的前后轮行程均为150mm，仅比和般街车要长一点。我们再看看宝马“大水鸟”的前轮行程为210mm，后轮为220mm。
轮子：前后17英寸铝轮毂，配备前120/后180普利斯通Battlax Sport Touring T31 R轮胎，这款轮胎抓地力不俗，多用在巡航车、旅行车上。与探险没有半毛钱关系。17英寸的前轮毂，谈何探险？.
所以，读到这，大家就明白了，川崎 Versys 1000的定位与探险没有更多关联。
它是一款出色的运动型旅行车
公路巡航旅行，这才是Versys1000的主攻方向。无级可调的高风挡，精美的护手弓，中央主站架，宽厚柔软的坐垫，可选配的大容量边箱，以及易读性强的模拟转速表+黑白LCD液晶仪表组合（SE版则是转速表+全彩TFT屏仪表组合）等装备，为长途旅行提供了便利。
川崎下调了其动力峰值，为的是增加中低转的线性输出。事实上，Versys1000动力输出非常平顺而且线性，轻点油门即可驱动车身，你会忘记它是250公斤的胖子。5000转以上出现震动感，可以接受。120公里以上时速巡航，车身稳定，声浪绵密。悬吊过滤碎震相当理想，弯道灵敏性和支撑性都受上乘，这个时候你会对其前120后180的普利斯通公路胎情有独钟。也不会为没有配置电子半主动悬吊而懊恼，因为它足够用了。
前310mm双碟，配径向安装Monobloc四活塞卡钳，后250mm碟配单活塞卡钳，标配弯道ABS，非常厚道，制动性能出色。
标配的源自Kawasaki赛车科技的辅助功能和滑动式离合器，牵引力控制，以及巡航控制等高规格电子辅助设备，更是增加了骑行质感。
到此，长篇大论一番之后。我们都明白了川崎对Versys1000普版的设计用意。只是15.9万元的起步价着实有些高。对比KTM1090 ADV普版14.98万元的价格，真没有优势。不过，它的外形非常耐看。相信会俘获一少川崎异兽粉。
2019 川崎 Versys 1000普版规格
容量：1,043cc
缸径 x 行程：77x56mm
引擎：水冷四冲程DOHC直列四缸
功率：118.3bhp（88.2kW）@ 9,000rpm
扭力：102牛米@ 7,500rpm
传动：6速，链条
平均油耗：5.2升/100公里（已测试）
油箱：21升
最大范围为空（理论）：336公里（测试），400公里（理论）
电子辅助配置：弯道ABS和牵引力控制，滑动/辅助离合器，巡航控制等
车架：铝质双管
前悬架：43毫米倒置叉，可调节右侧叉回弹和预载
后悬挂：水平多连杆单枪中置避震，手动预载调节器和回弹调节
前制动：2x 310mm碟，径向安装Monobloc四活塞卡钳
后制动：250mm碟，单活塞卡钳
前轮胎：120/70 ZR17普利司通Battlax Sport Touring T31 R.
后轮胎：180/55 ZR17普利司通Battlax Sport Touring T31 R
前倾角/拖拽距：27°/106毫米
外形尺寸：2,270mm x 950mm 1,490mm（长x宽x高）
轴距：1520毫米
离地间隙：150毫米
座高：840毫米
整备质量：253公斤
本文系寰泰MOTORBIKE原创，欢迎关注了解更多最新摩托资讯！
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