康明斯百年巡展的幕后主角——东风天龙启航520
老路说车2019-07-08 17:25
今年是康明斯一百周年，对于康明斯来说是一个意义非凡的年份，康明斯在中国举行了以“至美无界 探索无限”为主题的中国行。本次中国行主要以巡展的方式进行，巡展的车辆一共有五辆，其中包括了三辆牵引车和两辆载货车。这些车辆将要经历几万公里的挑战，来展现康明斯的先进技术。
参加巡展的三辆牵引车，分别对应了国内三家不同的康明斯动力产商。
康明斯的中国行活动笔者也参加了，活动举办的非常盛大，吸引了很多人的关注。相信很多幕后的工作人员一定很幸苦，而这些支撑起活动的运输车辆的表现也非同一般。我们首先来看看这辆看似普通，实则暗藏玄机的东风天龙。
本次参展的东风天龙并不是东风全新的平台，不过虽然其外观看上去是老款车型，但实际上这辆车的底盘配置完全可以媲美现在的新款车型。
外观就不过多介绍了，东风天龙经典的驾驶室，现在的直接替代产品是东风天龙VL。但是不得不说，使用该款驾驶室的东风天龙创造了东风商用车的辉煌，也是东风旗下最优秀的产品之一。
高顶双卧驾驶室，驾驶室后面带有拓展设计，驾驶室采用前机械后气囊减震，电动翻转。东风基本上是将这款驾驶室开发的淋漓精致了，该加的配置都加了，能拓展的地方也进行了一定的拓展。
主打实用的驾驶室，内饰也偏向实用化。没有过多的按钮和功能，简单易懂。气囊减震座椅也是当今长途重卡上的标配，带有靠背翻转和腰部调节。
该车还是和老款车型有所不同，最大的区别就在于其底盘。车门的前下方粘贴了2460 13L 启航520的字样，车门上的这些数字非常直观的反映了该车的动力系统配置。
该车搭载了东风康明斯的ISZ 520发动机，最大功率为520马力。ISZ是早些年针对国内物流快速发展的趋势而推出的一款机型，仅在东风商用车上有装配，而且多用于东风天龙旗舰平台。而实装到天龙平台上的ISZ车型，都被命名为启航版。
发动机的气缸规格为130×163mm，采用直列6缸的布置形式。而车门上写的2460，代表着该发动机拥有2460N.m的扭矩。在本次巡展上，康明斯ISZ国六发动机也跟随着车队一同出发。
老款平台的踏板间距稍微大了一些，不过在全新KL平台上这个设计进行了优化。
东风天龙启航520变速箱挡杆，采用法士特变速箱。
东风天龙KL变速箱挡杆，采用东风沃尔沃变速箱。
驾驶室内的变速箱手柄为黑色造型，一眼看不出来是什么品牌的变速箱。现在东风的手动变速箱挡杆造型也开始统一化，只是在挡杆顶部的端盖上有所区别，方便零配件的统一。法士特变速箱为黑色挡杆端盖，显示的档位较多，前部有高低挡切换开关；而东风沃尔沃变速箱的端盖档位较少，除了前部有高低挡切换开关以外，左侧还设有一个副箱的开关。
天龙启航520搭载的是法士特的12JSDX240TA变速箱，该变速箱为超速挡设计，最高挡位速比为0.78。比较给力的是，天龙启航520上的变速箱还集成了液力缓速器，好处不必多说。
前桥采用了东风的5.5吨级别转向桥，后桥则采用了东风德纳460并装双轴单级减速桥，主减速比为3.42，还带有轴间差速锁。全车均采用了12R22.5的东风风神轮胎，并且装配了美铝的铝制轮圈。
虽然说该车采用了上一代平台驾驶室，但是动力系统方面用卓越来形容不足为过。520马力的13L发动机，再匹配超速挡变速箱、小主减速比后桥以及液力缓速器，都是高端重卡上常见的配置。而这一套配置基本能够胜任多种高效运输，驾驶室内部空间也比较充足，完全能够满足长途运输的需求。
750L的铝质油箱，按照35L的油耗来算都可以撑2000多公里。
挂车采用了双轴的13米5拓展箱，车挂总质量可以达到43吨。
富华的挂车桥，并装双胎，采用的是板簧悬挂。在挂车的左右两端全部安装了侧裙，部分区域还安装了工具箱放置工具或者车载物品。
挂车左侧采用了可以开关式的设计，将车厢板打开以后，车厢内部的折叠平台可以放下来，而车厢内部恰好能够站立一个人。此行一共有两辆牵引车搭载这种车厢，另一辆车为右侧开合。
本次巡展不仅仅是展示康明斯发动机的质量，更是一个展现车辆本身性能的活动。在未来的活动中，这辆启航将会跟随车队继续前进。而在之后的文章里，我们也会给读者们带来其他巡展车辆的介绍。
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