涉及7条线路167公里!东莞轨道交通二期建设规划有调整

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发布时间: 19-07-0409:28

7月2日,东莞市发展和改革局正式发布《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)及线网规划(调整)环境影响报告书(征求意见稿)》,东莞轨道建设将进入又一新阶段。

东莞市发展和改革局官网截图

轨道交通线网规划调整概况

《环评征求意见稿》显示,东莞市城市轨道交通规划方案由1、2、3、4、5号线5条骨干线路和1号线支线、3号线支线、4号线支线、5号线支线和深圳10号线东延线等5条辅助线路,共计10条线路构成,途经26个镇街,全网总里程298.6km。

其中,地上段(含过渡段)19.8km,地下线278.8km。共设置车站108座,换乘车站11座,其中,高架车站7座,地下车站101座,市域轨道线网密度为0.12km/km2。

东莞市轨道交通网络规划(调整)示意图

线路概况及特征

【1号线】

1号线是一条西北-东南方向的直径线,全长71.8km,设站29座,其中城市轨道交通换乘车站5座。

途经城镇:麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江 11个镇区

功能定位:对外与广、深城市轨道网衔接,促进东莞与广州、深圳的区域合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团,加强了各组团与中心城区以 及沿线各镇区之间的交通联系。

【2号线】

2号线是一条由北部-西南方向的切线,全长57.1km,设站24座, 其中城市轨道交通换乘车站 2座。

途经城镇:石龙、茶山、东城区、南城区、厚街、虎门和长安7个镇区

功能定位:对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接,支持东莞与广州、深圳 和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带,加强城区与厚街、虎门、长安 之间的联系,为沿线城镇提供便捷的交通服务。

【3号线】

3号线是一条西南-东北部的切线,全长70.1km,设站25座,其中城市轨道交通换乘车站4座。

途经城镇:长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企石9个镇区

功能定位:对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。连接西南组团、中心组团和东北组团,加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。

【4号线】

4号线是一条位于东南部东西方向的切线,全长26.8km,设站10座,其中城市轨道交通换乘车站3座。

途经城镇:黄江、塘厦和清溪3个镇区

功能定位:促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系,增加城市凝聚力;以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展,培育新的经济增长点。

【5号线】

5号线是一条位于东莞市域中部的加密线,全长16.2km,设站7座, 其中城市轨道交通换乘车站3座。

途经城镇:松山湖、大朗2个镇区

功能定位:对外通过与深圳13号线对接,支持东莞与深圳、香港的区域合 作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性,提升松山湖区的整体地位。

【1号线支线】

1号线支线是一条位于东南组团的加密线,全长32.6km,设站12座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

途经城镇:黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇区

功能定位:对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘,加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系,通过与深圳22号线对接,进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦 沿线镇区的交通联系,促进东南组团的整体发展。

【3号线支线】

3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线,全长1.8km,设站1座,其中城市轨道交通换乘车站1座。

途经城镇:长安1个镇区

功能定位:通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接,进一步增强东莞,尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。

【4号线支线】

4号线支线与4号线相接,向东与惠州联系的一条轨道线路,全长9.6km,设站4座,其中城市轨道交通换乘车站1座。

途经城镇:清溪1个镇区

功能定位:实现东莞轨道交通线路与惠州轨道交通线路的一体化衔接。

【5号线支线】

5号线支线是与5号线相接,向西与3号线衔接的轨道线路,全长5.5km,设站3座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

途径城镇:松山湖1个镇区

功能定位:衔接5号线与3号线,进一步强化大朗、松山湖片区与长安新区的联系。

【深圳10号线东延线】

深圳10号线东延线是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路,全长7.1km,设站 3座,暂未能与东莞市域其他城市轨道交通线 路形成换乘。

途经城镇:凤岗镇1个镇区

功能定位:对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性,改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。

深圳 10 号线东延线规划实施纳入深圳市建设规划四期调整,工程具体由深 圳市进行实施和运营管理,已经纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调 整(2017-2022)环境影响报告书》评价分析。

车辆基地,分为综合维修基地、车辆段和停车场三种类型。在既有车辆基地规划方案的基础上,本次规划新增 4 座车辆基地,其中预留 1 座车辆基地。本次调整全网共规划车辆基地 12 处,规划用地面积 280.4 公顷。

其中,车辆段及综合维修基地 1 处,车辆段 5 处,停车场 6 处。其中,在长安预留一座停车场,规划面积约 14 公顷,作为 3 号线的备选停车场,下阶段进一步确定。

东莞轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)

1、线路选择及建设规模

在《东莞市轨道交通网络规划(调整)》(2018)提出的建设时序方案的 基础上,提出东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024 年)建设 项目共计 7 条线路,线路总里程 166.94km,其中,轨道交通高架线路 14.7km,地下线 151.36km,地面 0.88km;设车站 64 座,其中高架车站 6 座,地下车站 58 座。具体线路包括 1 号线一期、2 号线三期、3 号线一期、1 号线二期、1 号线三期、1 号线支线一期、3 号线支线。

东莞1号线一期工程全线总长约57.5公里,共设站24座,其中高架站3座,地下站21座。其中高架段线路长度约7.73公里,占一期工程线路全长13.44%;地下段线路长度约49.45公里,占一期工程线路总长度约86.0%;过渡段线路长度约0.32公里,占一期工程线路长度约0.56%。

2号线三期线路全长约17.5公里,全线除虎门火车站后采用高架敷设方式,其余为地下敷设(高架段长约0.25公里,过渡段长约0.182公里,地下段17.068公里),共设车站8座,全部为地下站。在滨海大道东侧、沿江高速南侧设停车场一处。全线共设置1座主变电所。

3号线一期工程线路总长度约50.14公里,全线均以地下线敷设;一期工程全线共设站18座,平均站间距为2.94公里,其中最大站间距为4.65公里(松山湖站至松山湖北站),最小站间距为1.62公里(长安汽车总站至海悦花园站)。在大岭山镇中惠沁林山庄西侧设置大岭山停车场一座,常平镇骏发一路北侧设常平车辆段一座,在长安镇与长安新区行政边界与广深沿江高速之间地块设置3号线备选停车场1座。

东莞1号线二期工程(望洪站(不含)-穗莞边界)线路总长度约10.9公里,其中高架段线路长度约6.72公里,占线路总长度的61.65%;地下段线路总长度约3.8公里,约占线路长度的34.86%;地面过渡段长度约0.38公里,约占线路长度的3.49%。本工程在麻涌镇东环路西侧设置停车场1座。

东莞1号线三期工程(黄江中心站(不含)-莞深边界)线路长度约3.54公里,全部以地下方式敷设,设站1座。

1号线支线一期线路长度为25.56公里,全线地下敷设,共设车站10座,其中大朗1座、黄江2座、樟木头3座、塘厦4座,平均站间距2.84公里。在塘厦镇电光村水库东侧、樟木头大道和规划赣深铁路塘厦综合维修工区西侧设车辆段1座。

3号线支线线路全长约1.8公里,全部为地下敷设,设一座站,为长安汽车总站,与3号线综合换乘。

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024)示意图

2、敷设方式

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整(2019-2024 年)建设项目共计 7 条线路,线路总里程 166.94km,其中,轨道交通高架线路 14.7km,地下线 151.36km,地面 0.88km;设车站 64 座,其中高架车站 6 座,地下车站 58 座。具体线路包括 1 号线一期、2 号线三期、3 号线一期、1 号线二期、1 号线三期、 1 号线支线一期、3 号线支线。

3、投资估算

近期建设项目总投资为 1071.12 亿元,资本金 428.45 亿元,占 40%,债务资金 642.67 亿元,占 60%。各项目如下:

4、建设项目工期安排

5、车辆基地与控制中心

(1)车辆基地

车辆基地,分为综合维修基地、车辆段和停车场三种类型。在既有车辆基地规划方案的基础上,本次规划新增 4 座车辆基地,其中预留 1 座车辆基地。本次调整全网共规划车辆基地 12 处,规划用地面积 281.98 公顷。其中, 车辆段及综合维修基地 1 处,车辆段 5 处,停车场 6 处。其中,在长安预留一 座停车场,规划面积约 14 公顷,作为 3 号线的备选停车场,下阶段进一步确定。

(2)控制中心

东莞市轨道交通控制中心已在 2 号线工程中实施,是轨道交通网络综合调 度指挥中心,主要承担东莞市 1、2、3、4 线的行车组织、运营调度、机电设备 监控、票务管理(含清分中心)等运营管理任务,具有通信信息交换和应急指 挥中心功能。四条线列车运行的指挥监控和各系统(信号、通信、乘客信息、 综合监控、电力监控、环境监控、自动售检票、安防等)设备运行的监控均设 置在该控制指挥中心。该控制指挥中心按 4 条线控制中心规模进行设计,并预 留增加 2 条线的建设规模。控制中心选址应满足上轮《建设规划》2020 年的规划要求,体现可持续发 展规划思想,超前性原则,并宜有适当的扩建余地,位置上靠近线网的几何中 心和轨道交通车站,具有一定的交通优越性,有利于业务开展与企业管理。根据上述关于指挥控制中心选址的原则和东莞市城市规划,线网控制中心 选址位于 2 号线西平站旁西北地块,目前正在开展相关的规划与设计工作。

6、主要技术标准

系统制式:按普通轮轨系统考虑。

7、主变电所设置

1 号线由 3 座主变电所为其供电,分别是:道滘主变电所、松山湖主变电所(为 1、3、5 支、5 号线共享)、黄江主变电所(1、4 号线共享,与黄江车 辆段合建);

2 号线三期补充 1 座主变电所为其供电,长安主变电所(三期工程,长安 停车场附近的三角地带,与规划地方变电站紧邻布置);

3 号线一期由 3 座主 变电所为其供电,分别是:长安乌沙主变电所、松山湖主变电所(为 1、3 号线 共享)、常平北环路主变电所(与常平车辆段合建);

1 号线支线由 1 座主变为其供电,为樟洋主变电所;

东莞的轨道交通网络原来如何规划?

2004年,东莞编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》,由R1线、R2线、R3线、R4线(即1号线、2号线、3号线、4号线,下同)等4条线路构成,线路总长194.37km,线路途经21个镇区,设车站55座,其中,9个主要换乘枢纽车站。

随后,2011年东莞市编制完成了《轨道交通网络规划(调整)》由4条市域骨干线路构成,总长 218.3km,共设置车站总76座,其中城市轨道间换乘枢纽车站4 座,途经22个镇区。主要是对 2004年版网络规的1号线望牛墩以西段和松山湖-黄江段、2号线虎门至长安段、3号线常平以东段进行了局部调整。

目前,2号线一期和二期工程已建设完成,并于2016年5月投入了运营。第二期建设规划项目为1号线一期、3号线一期和2号线三期,建设规模为126.9公里。截至今年1月,1号线一期工程部分联络线与换乘站已经开工,东莞市发改委完成ppp项目改造的招投标工作,筹建项目公司。2 号线三期工程、3号线一期工程目前正在开展工程可行性研究及勘测等工作。

综上所述,东莞前两期建设规划共批复164.26km。截止今年1月,东莞市已建成运营37.743km。

轨道交通第二期建设规划为何调整?

《环评征求意见稿》显示,此次调整主要基于共建粤港澳大湾区、融入珠三角城市群、对接穗深两大中心、适应国家重大基础设施调整的需要等4方面的考虑。

东莞提出,打造粤港澳大湾区,是珠三角地区建设“一带一路”的战略举措之一,东莞作为粤港澳发展的其中一个重要城市,应主动参与国际湾区竞争与合作,积极争取将水乡经济区、滨海湾开发区和东莞港纳入粤港澳大湾区核心区域重大平台。为此,东莞市城市轨道交通的建设应考虑东莞融入粤港澳大湾区的需求。

另一方面,区域城际轨道交通线路将增加穗莞深和莞惠城际线,后期规划的线路将增加佛莞城际、中莞城际、虎岗城际三条,东莞市城市轨道交通的建设应考虑与城际枢纽的衔接。同时,随着深茂铁路(虎门南站)、赣深高铁(东莞南站)的引入,东莞提出主动衔接上述站点,充分发挥枢纽作用。

近年,由于国家和区域重大交通基础设施(高铁和城际轨道)方案调整、引入东莞,珠三角区域融合和粤港澳大湾区战略规划的实施对东莞市相关产业、城市空间布局产生较大影响等原因,东莞适度放缓第二期建设规划项目的实施,并同步研究城市轨道交通建设方案调整是必要的、合理的。

(来源:东莞市发展和改革局官网)

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