树梢精灵——探秘德国BO105直升机研制历程（二）
兵味儿2019-06-26 17:57
作为联邦德国在战后研制的最早的实用型通用直升机，Bo-105的研发带有非常浓厚的20世纪60年代直升机的时代特征，也引入了一些新技术和新思路。
从外观上看，该机全长11.86米，旋翼直径9.84米，机体空重1276千克，最大起飞重量为2500千克。这样的指标在当时仅仅算得上是一种轻型直升机，不过也并没有到不具有实用性的程度，作为对比，较早的法制“云雀”直升机机长12.84米，空重1134千克，最大起飞重量2200千克，可以实现运输、联络以及对地攻击等多种任务。从某种程度上说，Bo-105就是瞄准了“云雀”所对应的这一轻型直升机的细分市场，试图填补一些国家早期型“云雀”退役后所留下的市场空白。不过，和“云雀”所不同的是，Bo-105采用了滑橇式起落架，结构简单，制造便宜，同时由于是不带活动部件的死结构，所以在平时基本无需进行繁琐的维护工作，非常适合在Bo-105这样的轻型直升机使用。
为了提升视野，Bo-105在机体上设置了大量的观察窗，不仅在机头正面的驾驶和副驾驶位各设有一片观察窗，在机头下方也各设有一片观察窗，以便在飞行过程中和起降过程中对地面情况进行观察。由于时代的局限，该机座舱内的仪表以机械式仪表为主，不过布置较为合理，可以降低2名机组成员的操作难度。
当然，作为该机最大的卖点，其无铰旋翼不得不提。根据挥舞铰的作用原理，德国人提出了用弹性变形替代机械铰链的概念。虽然这种结构的原理较为简单，但是实现起来难度却不小，尤其是弹性变形材料的选择。最终，德国人设计出了一种较为精巧的结构，旋翼根部与主轴链接的桨毂部分由钛合金制成，桨毂由12个预应力钛合金螺栓通过凸缘与旋翼轴连接，既省去了原有的挥舞铰，也保证了结构可靠性和安全性，不过，在实际生产过程中，钛合金部件的生产成为了一个难题，尤其是要保证足够的加工精度。最终，德国人依靠锻造加上精加工解决了这一问题。值得一提的是，Bo-105也是第一次在生产型直升机上采用玻璃钢桨叶，抗侵蚀的钛合金片胶接在桨叶前缘外段(从60%半径到桨尖)，前缘内段则使用聚氨基甲酸酯涂层，以防磨蚀。旋翼转速为424转/分在，在桨叶被机枪子弹命中后，仍有200小时剩余疲劳寿命。
虽然仅仅是轻型直升机，但是该机的发动机动力依然相当可观，早期型采用了2台来自艾利逊的250-C20B型涡轮轴发动机，该发动机长0.986米，宽0.483米，高0.571米，全重73千克，最大功率可达420轴马力，非常适合前线直升机使用，曾经被包括AH-6、OH-58等一系列军用直升机所装机使用。在该发动机的驱动下，Bo-105最大速度可达270千米/时，平均巡航速度242千米/时，实用升限5180米，最大转场航程1112千米。
根据实际需要，Bo-105可以加装短翼挂载各种武器，在使用欧洲研制的“霍特”（HOT）系列反坦克导弹时，该机最多可以以三联装形式在两侧短翼下挂载6枚，而在使用美制“陶”（TOW）系列反坦克导弹时，该机最多可以挂载8枚。除了反坦克导弹之外，该机还可以挂载火箭发射巢、机枪吊舱等武器。
由于是一型通用直升机，因此该机对成本的要求非常敏感，由于尽可能的采用了一系列成熟的产品，因此该机的成本不算太高，在于1975年左右，1架Bo-105的生产成本约为35.47万美元，而几乎在同时期，1辆顶级的奔驰450SEL型豪华轿车在美国市场的售价则接近了5万美元。可以看出，该机的价格在当时而言并非“高不可及”，较为低廉的成本也成为了其打开国外市场的一个重要优势。
在美、法系直升机几乎一统西方阵营直升机市场的情况下，Bo-105的推出，对于当时的联邦德国而言无疑是难能可贵的，虽然性能并不算出类拔萃，而且还存在着各种各样的问题，但是能够实现实用化，在之前频频受挫的德国航空界中也算得上是一种鼓励。
Bo-105A：第一批民用生产型，配备2台250-C18涡轮轴发动机。
Bo-105C：基本型，于1972年研发，配备2台艾里逊250-C20涡轮轴发动机。
Bo-105CB：轻型观测及通用运输直升机，于1976年研发，配备2台改进型250-C20B涡轮轴发动机。
Bo-105CBS：通用运输型，机身加长了10英寸（约0.254米），并且增加一面舷窗，以便执行紧急医疗救护任务。
Bo-105CBS-5：也被称为“超级五号”（Superfive），该机在Bo-105CBS基础上改进，主要用于搜索与救援用途。
Bo-105D：获得英国认证的出口型。
Bo-105LS A1：于1984年研发，机身加长并配备2台250-C28C涡轮轴发动机。
Bo-105LS A3：于1986年研发，最大起飞重量增加到2600千克。
Bo-105LS A3 “超级直升机”（Superlifter）：该机于1995年研发，在Bo-105LS A3基础上进一步挖掘机体潜力，最大任务重量增加到2850千克。
Bo-105 PAH-1：为联邦德国陆军研制的轻型反坦克武装直升机（德语全称：Panzerabwehrhubschrauber，PAH），在Bo-105 CB基础上改装，机体结构得到加强，尤其提高了抗毁伤性能，发动机、传动系统、旋翼和尾桨也被更换以获得更大的输出功率，起落架进行加强以承受更重的机体在紧急迫降时所带来的更强的冲击力。主要武器为“霍特”（HOT）反坦克导弹。该机在外部的一个显著特征为在机体左上方安装有光电探头。目前该机多数已被欧洲虎式直升机所取代，少部分则被取消了武装降级为无武装型号后继续作为侦查直升机使用或出口。
在一次北约联合军演中降落在英国皇家海军“卓越”（HMS Illustrious）号航空母舰上的1架联邦德国陆军航空兵Bo-105 PAH-1型武装直升机
Bo-105 PAH-1A1：Bo-105 PAH-1的改进型，装备6枚改进型“霍特”反坦克导弹。
Bo-105 PAH-1 Phase2：计划中的夜战型PAH-1，配备夜视系统。
Bo-105 BSH：计划中为联邦德国陆军研制的护航型，武装为挂在短翼下的4枚美制“毒刺”（Stringer）空对空导弹。
Bo-105 VBH：为联邦德国陆军研制的轻型联络/侦察直升机（德语全称：Verbindungs und Beobachtungs Hubschrauber，VBH），是一种无武装PAH-1的改进型，同样是在Bo-105 CB基础上进行改装，虽然没有安装武器和探测设备，但是配备了军用级别的电台。
Bo-105 Ophelia：全称“德国光学直升机平台”（法语全称：Optique Platform Hélicoptère Allemande，OPHELIA）为“虎”式武装直升机进行系统测试的机型，由法国SFIM公司完成改装工程，该机在桅顶安装了集成前视红外探测仪、激光测距仪和其他光电侦查设备的探头，由于其高耸的侦查探头和独特的涂装，被称为“长颈鹿”。
Bo-105CB ATH：为西班牙陆军研制的反坦克型，使用“霍特”反坦克导弹。
Bo-105CB GSH：为西班牙陆军研制的武装侦察型，在机腹安装有20毫米机关炮。
Bo-105CB LOH：为西班牙陆军研制的观测型，无武装。
Bo-105 MSS：海上巡逻型，配备一部搜索雷达。
NBO-105：印尼航宇（Indonesian Aerospace）特许生产的Bo-105，除发动机和传动机构外均为印尼本土生产，早期型100架为NBO-105 CB型，后期为NBO-105 CBS型，共计生产122架。
BO-105S：用于搜救用途。
Bo-105 “执行者”（Executaire）：由波音·伏托尔（Boeing Vertol）与卡尔森直升机公司许可生产，机身被加长0.254米，主要供美国市场。
Bo-105E-4：原德国陆军自用型Bo-105P，在其基础上进行电子设备与飞行能力升级，并于2006年以1000万欧元的价格出售12架给阿尔巴尼亚，这些直升机被重定名为E-4型。
EC-Super Five：由欧洲直升机公司推出的在Bo-105CBS基础上改进的型号。
Bo-105 KLH：韩国按许可证制造的武装型，以Bo-105 CBS-5为基础，迎韩国陆军要求增加了通讯、导航、电子战、目标锁定系统等设备，并且改进了桨叶与联络系统，目前有12架在役。
Bo-106：于1973年9月25日首飞，在Bo-105基础上增大机舱容积，从5座扩展到7座，并且配备了更加强劲的250 C-20B型涡轮轴发动机，原型机后被德国空中救援部门购买，一直被使用到1993年11月。
BBH-1：计划中以Bo-105为原型设计的武装直升机，采用串列式座舱布局，机身较为狭窄，设计思想和美制AH-1接近，后下马，一些技术被后来的“虎”式武装直升机沿用。
Bo-105 HGH：全称“高速直升机计划”（德语全名：Hochgeschwindigkeitsprogramm ）Bo-105的高速直升机试验型，由一架预生产型Bo-105改装而成，加装了较长的机翼，将原来的整段滑橇变为4个小起落撑，桨毂部分安装了整流罩。在1975年3月4日的试飞中其最大时速曾经达到404千米/时，不过最终未能投产。
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