苏霍伊SSJ坠毁，41人身亡！从战斗机大佬跨行搞客机，惨遭失败
鉴军堂2019-05-07 03:07
5月5日，俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)Su1492航班起飞后不久，遭遇雷击，飞机出现重大故障，飞行员要求紧急迫降，返回莫斯科谢列梅捷沃机场，最终由于时间紧迫，飞机燃油消耗太少，飞行员着急降落，降落期间操作不当，飞机垂直接地速度过大，飞机高高弹起，后机身着地，起落架折断，紧接着燃油箱破裂，高速冲击的热量直接点燃了飞机后机身，最终后机身一片火海，前机身旅客从前舱门紧急逃生。
俄罗斯最新客机降落起火
飞机停下之后，机场紧急启动消防程序，多辆消防车进行灭火，最终结果，超过41名旅客葬身火海，这也是俄罗斯苏霍伊设计局的超级喷气机第一次正式运营空难，也是SSJ机型的第二起飞行事故，上一次是在印尼飞行员误操作撞山。
SSJ客机对于俄罗斯国家来说，具有重要意义，关键点在于，这是苏联解体后，俄罗斯航空工业第一款全新设计客机，客机采用了欧美的适航标准设计，和以往冷战时期的机型相比，SSJ客机安全性和可靠性都达到了史无前例的最高要求。
SSJ飞机后机身完全烧毁，飞机报废，人员伤亡惨重
这次事故，暴露出了多方面的问题，假如后续解决的不好，SSJ飞机估计还会继续出事，俄罗斯航空工业的名声将继续走向毁灭。
最先值得怀疑的是，就是俄罗斯的首都机场气象保障能力，大家都知道，SSJ飞机从俄罗斯首都机场起飞，刚刚起飞就遭遇雷击，这是极其罕见的，从技术层面来说，现有的机场气象雷达发现带来雷击的云层很容易，发现之后要做的就是，假如在不可避免的起降航线上那么暂时机场运营，假如不在机场起降航线上，那么就必须提醒飞行员，注意躲避危险区域，严禁穿行！
气象雷达是任何一个大型机场的标配，宁可不飞，也不要顶雷
先说雷击，雷击对于飞机来说，是一个不可完全避免的事情，2011年前，飞机平均每飞行3000飞行小时就会遭遇一次雷击，而随着航空通信技术以及机载设备的升级，对于雷电区域精确测绘，飞行员采取合适的规避措施，现在平均每飞行10000飞行小时才有可能遭遇一次雷击，可谓非常安全。
第二点就是，从这次事故来看，俄罗斯SSJ客机的防雷击设计质量比较差，由于民航客机四处飞行，遭遇雷击的概率不低，为了保证飞行安全，现在的民航客机都必须遵循一个强制规定：飞机的设计一定要能够抵抗灾难性的雷击伤害，并继续保持飞机的安全性飞行。
但是很不幸，这一次SSJ飞机遭遇雷击后，引发了严重故障（严重故障大体为，操纵系统故障，导航或者通讯系统严重故障），紧急迫降，从此可以推测，假如不是超出设计标准的超级雷电袭击，SSJ飞机的防雷击措施，很可能不合格的。
SSJ飞机遭遇雷击，直接引发了安全事故
SSJ飞机是一种比较传统的飞机，飞机采用了大量的铝合金做机身结构，金属壳体对于雷击来说导电性比较好，从这一点来说，对雷击有相对好的屏蔽效果，当然了，这仅仅是一方面，另外一方面，飞机还必须对飞机飞行至关重要的航电电子设备做好屏蔽设计，包括雷达，导航，通讯等等设备，而且还包括飞机油箱防雷设计：严禁一次雷击，油箱就自动爆炸！
从这次事故分析来看，紧急降落过程中，飞机没有起火，飞行员的鲁莽操作，飞机重重撞击跑道才是飞机起火的根本原因，从这个角度来说，飞机油箱防雷设计是过关的，现在的焦点就在于SSJ飞机设备防雷出了大问题，不管是设计，还是制造或者试验，都可能存在巨大隐患。
遇到紧急情况，紧急放油是一个最佳选项，而不是一直盘旋耗油
这一次事故，也给飞机设计界敲醒了警钟，几十年来，客机设计都将应急放油口定义为一个可选设备，这一次SSJ事故，就极有可能飞机超重，燃油过多无法及时排出，紧急降落，飞机超重外加操作失误造成重着陆，酿成大祸，或许之后的所有客机，都应该将紧急放油口作为标配，保证旅客安全第一。
俄罗斯SSJ飞机失事，这给我们中国航空人敲响了警钟，航空安全不是儿戏，安全并不是凭空而来，从设计，制造，试验，试飞，运营，维修，到空管，多个环节，都需要按照规章制度齐心协力，认真仔细工作，才能确保安全。
这不是苏霍伊超级喷气SSJ100的第一次事故，第一次事故是2012年苏霍伊设计局向印尼推销飞机时候撞山坠毁，事故起因是这架客机当时主动下调飞行高度准备返回机场，飞行员因为和潜在用户交谈而分心，未注意飞行高度，最终在距离茂物空军基地18.5公里时撞上了萨拉克山区海拔1600米的山脊。
这次事故，印尼的错误地图和苏霍伊粗心飞行员一起搞出大事来
说起苏霍伊，朋友们都能想到苏27，苏30，这是大卖全世界的热辣型号，中国和印度包办了500架产量，这也是全世界热卖的双座重型三代战斗机，产销超过美国F15战斗机，中国印度下单之后，引起了全世界的抢购热潮，越南，马来西亚，阿尔及利亚，印尼，安哥拉，委内瑞拉，哈萨克斯坦，甚至巴基斯坦也有意向购买苏35战机！
其实，这也是苏27战斗机的成功，才促成了苏霍伊设计局跨行搞客机，中国和印度给苏霍伊设计局输送了几百亿美元的资金，财大气粗的苏霍伊设计局，立即就开始想办法在航空内扩展业务大展身手，最终的决策就是搞小型客机，低调做人，避开波音和空客这2怪兽的视野。
苏27和苏30的成功，使得苏霍伊设计局火了
当然，苏霍伊设计局几十年来，一直设计战斗机和攻击机，对于民用客机来说，是个新手，如何规避风险，就成了一个巨大的难题，最终经过一番运作，他们高薪直接挖了穷困潦倒的雅克设计局设计师，而且设计上也采用了最新的西方标准，发动机，电子设备几乎都是西方产品，而且发动机也采用了法国货。
虽然很小心，但是最终结果却非常不如意，最先报道的就是可靠性太差，平均飞行时间远远低于业界的8小时标准，最终客户甚至退货取消后续订单，而且2016年12月24日，俄罗斯联邦航空运输局发现SSJ100客机的尾部组件出现金属疲劳，所有机队全部遭到停飞，而且2017年7月21日，一架SSJ-100又被发现发现平尾后翼梁出现裂缝。
安全性和可靠性是民用客机的核心，这2点非常难做到
最糟糕的是，作为飞机可靠性核心的发动机，也出现了重大问题，SSJ-100系列客机使用的是由法国赛峰公司和俄罗斯NPO土星公司联合研制的PowerJet SaM146涡扇发动机，这款涡扇发动机设计还算先进，但是使用过程中出现了巨大的问题：原定7000小时的翻修寿命，最终只有1500-3000小时，最终导致客户纷纷停飞。
从民航发动机来说，法国人是第二梯队，客机要保证安全可靠，经济性好，首选美国普惠，通用和英国罗罗公司，而苏霍伊设计局为了争取更大的优惠，采用了经验薄弱的法国发动机，这就导致了严重的问题：彻底被坑死！
民用航空发动机界，法国人算二流，SSJ飞机算是小白鼠
外加这一次雷击坠毁事故，苏霍伊设计局的防雷击设计立即遭到舆论质疑，苏霍伊设计局的这一次尝试，基本可以算失败，原因就是，民机虽然飞行高度和机动性差距战斗机十万八千里，但是民机超高的可靠性和安全性设计却甩战斗机百万公里，苏霍伊设计局作为一个成功的战斗机制造商，将目光扩展到民航飞机，这个并非没有成功的先例，达索公司不仅制造战斗机，也制造客机和公务机，这一次失败，也告诉世人:客机并不容易，这是一个高门槛行业！
来源：大水来（Great-water-8888）
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