火车开上船？国内唯一的内河火车轮渡—

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说到火车过长江

你的脑海里首先想到啥

是走公铁两用的南京长江大桥

还是走高铁专用的大胜关长江大桥

其实

火车过江还有一种方式

那就是

坐船

在江阴市，

有一条国内唯一一条内河流域火车轮渡，

担当着新长铁路过江的重要任务。

火车也能坐轮船？？？

没想到还有这种神操作！！！

那么问题来了

火车是怎么开上船的？

今天，

跟着江南晚报记者涨姿势吧

第一步

在“连接线”把一列火车拆分为三段

▲陆地和渡轮的连接依靠南北栈桥的过渡

火车轮渡甲板上铺设三股轨道，可停放27辆货车车厢。

▲南北栈桥起到陆地的钢轨与船上的钢轨的连接作用

栈桥与渡轮的接驳处，把一辆火车拆分为三段。火车通过三开道岔引入活动轨道，直接上渡轮过江。

轮渡车间党支部书记缪俊杰说：在江阴的南岸栈桥全桥长321米，有八座桥梁七孔，其中五个桥梁是活动桥，为了适应长江水的潮涨潮落对渡轮的影响，尤其在装载量不等的情况下，要确保栈桥和船舶的平衡，这是十分关键的。

第二步

火车倒过来开

通过“栈桥”把车厢送上船

第三步

发动渡轮

出发过江！

驮着火车的渡轮顺利横跨2850米宽的江面，一般需要20多分钟。火车轮渡属于横跨长江，无论到江阴的南栈桥，或者到靖江的北栈桥，按照水面交规规定，横越船只必须让行直行船只，火车轮渡在上下行大小船只之间穿行避让，这就需要船长轮机长驾驶员舵工等13个岗位的成员各司其职，丝毫马虎不得。

目前，江阴火车轮渡共有

“新长号”、“北京号”和“芜湖号”三艘渡轮，

每天由两艘渡轮对开运行。

随着盐泰锡常宜铁路长江大桥，

即江阴第三过江通道的启动建设，

江阴火车轮渡将成为历史。

▲“北京号”，1990年上海中华造船厂制造。船长134.6米，型宽17.2米，型深6.5米，总排水量6086吨，载重量2400吨。

19世纪末，我国开始兴建铁路，贯通南北的铁路网因长江天堑之隔，分成了两片。上世纪30年代，随着南京、武汉等地火车轮渡所的建成，硕大的火车能坐轮船过江，成了当时一件匪夷所思的奇事。1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条火车轮渡——南京火车轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉火车轮渡。

40年后，随着南京、武汉、芜湖等地长江大桥的建成，火车驮着轮渡过江，已经逐渐成为历史。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉火车轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月南京长江大桥投入使用，南京火车轮渡停航。2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时的一条长江火车轮渡线也完成了历史使命。

盐泰锡常宜铁路江阴第三过江通道

江阴第三过江通道

位于江阴大桥下游3400米

规划为盐泰锡常宜城际铁路跨江大桥

是公路铁路两用大桥