曾在上海机场服役的北美“E-ONE泰坦”消防车
老路说车2019-01-08 17:28
说起“泰坦”，可能有人会想到英伟达旗下的顶级显卡TITAN，或者日产的TITAN皮卡，亦或是马克的TITAN卡车。“泰坦”这个名字套用在任何事物上，都能带给人一种特别“硬核”的感觉。那如果有一辆消防车的名字被称为“泰坦”，不知道各位看客会怎么脑补这辆消防车。
E-One设计制造的云梯车
E-One是一家1974年成立于北美的消防车和消防器械制造商，E-One代表了 Emergency-One，可以理解为“紧急情况发生的第一时刻”，这也是所有消防车共同看齐的目标。E-One至今一共制造销售了25000辆消防车，其产品覆盖了全球各地的各种领域。
“Titan泰坦”系列是E-One旗下的ARFF主力产品，ARFF是飞行器救援消防车的缩写（Aircraft Rescue Fire Fighting），我们将该车统称为机场消防车。ARFF属于消防车中最“硬核”的车型，外观、底盘、上装以及动力配置和我们常见的消防车都完全不同。
本文介绍的消防车是E-One在上世纪90年代的Titan Force产品，横平竖直的驾驶室造型也是上个世纪90年代机场消防车的设计风格。由于机场消防车保养的都非常好，车漆和车身镀铬件反光程度相当的高。比较可惜的是，前脸的蓝红爆闪灯已经拆除。前保险杠也出现了变形，但是海拉前照灯保留完好。
位于保险杠下面的海拉车灯，蓝色海拉标清晰可见，车灯透光性相当棒。
该车和大多数消防车一样，安装了一个前置消防泵。该消防泵使用的是美国AKRON阿密龙火狐水炮，该水炮的流量可以达到3400L/分钟。
据了解，这辆车在退役之后上装就被拆除。不过从该车内部粘贴的贴纸可以发现，该车原来是在上海国际机场使用的主力泡沫消防车，原配上装应该是容积为12000升的水罐和1500升的泡沫罐。很有可能还配备了喷射量为9000L/分钟的高压水炮，只需1分20秒就可以将水罐中的水全部喷射出去，火势的压制能力可以说是超强。
“Titan”的徽章用铆钉固定在驾驶室前部车窗下面
车门内部的尼龙限位带
美式卡车我们都知道，更多的是以粗犷实用的设计为主。除了“盒子”驾驶室以外，车门开关形式设计的也特别简单，采用传统的合页设计。
驾驶室外观布置的也非常的干练，车身上半部分驾驶室全部采用了红色涂装，而踏板部分和轮眉使用了经过防滑处理的金属板。最下层踏板采用摆动形式，侧面没有任何弧形线条，横平竖直的非常硬派。
进入驾驶室可以发现，方向盘并不是位于车身最左边，而是靠近中间位置。方向盘造型不用多说，基本上所有的美国消防车都在使用这款方向盘。相比多功能方向盘来说，这种方向盘的可视空间更加充足，而且外圈全部采用了皮革包裹，握起来非常的舒服。
仪表盘和整个工作台融为一体，上面密密麻麻的布置了10个仪表，其中不乏十分罕见的变速箱油温表等仪表。机场消防车接警以后，需要迅速发动车辆，所以该车只设计了引擎启动开关。
位于驾驶室左半边的控制台
位于驾驶室右半边的控制台，以及上装操作仪表。
美国消防车的最大特点就是，在每一个按钮边上都要注释一下按钮的用途，而且工作台面板十分简洁，每个按键都通俗易懂。笔者非常喜欢美式卡车上的金属拨杆，拨动拨杆总是能给人一种非常踏实的感觉。该车搭载了艾里逊的变速箱，换挡形式采用的是前后推拨。
主驾右侧的是水炮的控制手柄
当然，硬核的不仅仅是粗犷的驾驶室设计，还有底盘的布置。光是这个超大的接近角，就足以让所有看客血脉喷张了，再加上6×6全驱和24R21的超大轮胎，更让人高呼过瘾。只是缺少了上装的衬托，单独一个底盘显得有些光秃秃的。
全车安装了6条米其林的24R21轮胎，全高配。
驾驶室后方顶部两个爆闪灯也非常的帅
由于机场消防车使用的都是超大马力的V8，甚至是两台发动机输出动力，发动机尺寸都超级大。驾驶室下面的空间不足容纳下一个发动机，如果安装发动机会很大程度限制驾驶室的空间。
所以该车发动机的安装位置和我们常见的公交车有些相似，都采用了后置的形式。该车原配是一台底特律60系列的92 DDEC V8柴油发动机，排量为14L。但该车使用的发动机功率是多少我们不得而知，保守估计使用的应该是当时60系列最大565马力的发动机。
可惜的是，大梁上的发动机支架已经裸露出来，该车的发动机已经拆除，只留下了凌乱的线路。右侧的电瓶也已经拆卸，左侧的油箱还保留在纵梁一侧。这个场景难免让很多消防车爱好者觉得心酸，不过根据该车拥有者介绍，未来可能会安装一台潍柴发动机让这辆车复活。
由于发动机动力要输出到分动箱，分动箱位于车身的中部，从车尾延伸出来的传动轴必须要连接到分动箱。但是受到后桥的限制，传动轴的布置形式无法像传统车辆一样，只能将传动轴设计在大梁的内侧。所以该车在大梁内侧加装了多个中间支撑，并增加多个万向节，让传动轴可以多角度弯曲，避开后桥和很多零部件。
位于车身中部的分动箱，将传动轴输入的动力分布到前桥和后桥。
瀚瑞森的钢板弹簧悬架
全车的车桥均使用的是洛克威尔的RL21156，前桥的额定载荷值为10.6吨，一对后桥的总载荷值为20.8吨，整车总质量可以达到31.5吨这个水平。如果按照当时92 DDEC发动机最大416kW的功率来计算，E-One的这辆泰坦比功率只能达到13.15kW/t这个水平。现在机场消防车的比功率都大于15kW/t，所以说这辆E-One泰坦被淘汰一方面是因为寿命上限，另一方面就是技术水平达不到当前机场消防车的需求。
根据车身铭牌可以看到，该车于1999年生产，并于同年投入上海的机场消防，至今已经存世20年。而E-One泰坦系列机场消防车已经历经多次的更新换代，其外观造型方面有较大的改动，消防器材也进行了升级，发动机换装康明斯QSX和斯堪尼亚DC16发动机，整车技术水平都有了很大的提高。不过我们介绍的这一代泰坦消防车，在美国还属于主力消防产品，超强的通过性使得其不仅仅在机场消防，在军用、城市、森林等多种消防领域依旧占有一席之地。
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