新安-225巨型运输机会成军用机吗？为什么呢？涨知识啦！
一起来涨知识2019-01-08 09:00
安-225不太可能用于军用，最多就是民用领域帮着运一下大件。安-225虽然从参数上看着非常漂亮，但是也带来了苛刻的使用条件。
而一款成功的战略运输机不仅仅要有载荷上的要求，还要兼顾起降能力、可维护性、成本等等方面。
安-225属于在安-124的基础上进一步扩大的产物，其设计目的就是为了“驮”苏联的航天飞机，预计产量也只有10架，属于一个“民用飞机”而非“军用飞机”，更并不是美苏军备竞赛的重要组成。从设计目的来看安-225就注定不会成为一个国家的战略运输力量。
安-225虽然体型巨大载荷也非常可观，但是这种体量对机场的要求是非常高的。安-225起飞距离达到3500米，降落距离也达到3000米，翼展面积905平方米。这种起降条件不要说普通军用机场，就连大型国际机场都很少能达到。
考虑到机场跑道长度、飞机等级序号-跑道道面等级序号(ACN–PCN) 等因素，国内能起降的机场也就是10个出头。
如果再考虑空域航线和机场调度问题，国内只有石家庄正定国际机场被批准可以起降安-225，其他条件达到的机场只是作为备降机场。
但是军用民用追求的方向不同。军用运输机除了载荷之外还对对起降要求比较多，除了在正常跑道之外还要求能够在条件简陋的野战机场起降，将作战装备直接投送到前线。
比如下图为C-17简易跑道着陆，这种起降能力是安-225根本不可能做到的。C-17和伊尔-76甚至可以在南极冰雪机场直接用轮式起落架着陆，依靠强大的发动机反推减速。战时不可能专门为了安-225这一种飞机在前线修建一条4000米长的硬化跑道和装卸区。
所以对于任何国家来说，安-225这种要求极为苛刻的运输机根本不能作为战略运输机使用。
俄罗斯使用的是伊尔-76(运载量60吨)和安-124(运载量150吨)搭配，美国使用的是C-17(运载量77吨)和C-5(运载量130吨)搭配。
对于军用武器来说，130-150吨的运载量已经能够满足几乎所有装备的运送，主战坦克的重要也不过60吨上下，即便是飞机机体这种体积大件也能塞进专门设计的的货仓。
而且安-124和C-5跑道需求要低得多，像4E级的青岛流亭机场都能满足安-124降落，灵活度比安-225要高很多。
还有可维护性，安-225这种巨型飞机对停机区的要求非常高，至少要有相应的巨型机库才行，不可能每个机场都去迁就安-225。而且这种飞机各系统比较复杂，维护起来更麻烦周期也更长，根本不适合军用。
对中国来说也是一个道理，目前我们使用的是运-20和伊尔-76，由于我们并没有太多海外基地，所以这两种飞机暂时已经够用。
将来我们还会发展一种体量类似于C-5和安-124水平的运输机作为补充，但是绝不可能启用安-225作为战略运输的支柱，运的多没有地方降落一样白搭。
至于国内引进的问题，说实话与其说看中安-225不如说看中安-225的某些技术。而安东诺夫现在的境况也非常不好，第二架安-225已经吃灰吃了多少年了，根本没有能力完善这些大型运输机生产线。
中国也是看中他的人才而已。网络上那些把安东诺夫搬到中国，买下安-225全部图纸的这些消息怕是某些媒体的一厢情愿。安-225的技术是乌克兰和俄罗斯双方共同拥有，不只是乌克兰说的算的。
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