全线贯通!地铁2号线穿越松花江!国内首次……

哈尔滨日报

发布时间: 18-12-2517:08哈尔滨日报官方帐号

冬天的哈尔滨,千里冰封。在江面以下27米,一台由中铁隧道局集团建设者驾驶的泥水平衡盾构机经过199天的掘进,顺利抵达松花江南岸接收井。

这是继11月28日左线过江隧道贯通后又一次实现贯通,

标志着国内首条下穿松花江的隧道在中铁隧道局集团建设者手中成功实现全线贯通。

已贯通的隧道左线,由人民广场站往太阳岛站方向

2号线“太阳岛站至人民广场站区间过江隧道”通了

开创了中国隧道建设史上首次下穿松花江的先例

施工中建设者需面对盾构长距离下穿江底、软岩富水砂层小曲线盾构掘进、严寒地区泥水盾构冬季施工等世界级隧道施工难题,其综合施工难度在世界同类型工程中排名前列。

挑战一次性下穿主江

“松花江主江宽1.2公里,我们的两台盾构机需要一次性成功下穿主江,这对施工来讲是一次巨大的挑战,而且国内也没有相关的施工经验可以借鉴。”施工负责人介绍说。面对松花江复杂的地质条件和盾构长距离下穿松花江施工,中铁隧道局集团建设者联合相关单位及科研机构积极开展技术创新,攻坚克难。

不换刀,不开仓,防透水,一次性过江

盾构机耐磨改造

对于盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进对刀盘、刀具磨损严重的问题。建设者们针对性地对盾构刀盘进行了耐磨改造,增加了刀盘耐磨板数量及厚度,优化刀具配置,加强刀具的耐磨保护,提高盾构机在砂层中掘进的适应能力,从而确保了两台盾构机一次性安全过江,避免了施工中江底开仓换刀风险;

此外盾构过江段地层为富水砂层,地层含水量、透水度都很高,长距离、高水压施工条件下,很容易导致透水漏砂风险,这对于在江底施工的人员、机械来讲将是“覆顶之灾”。

针对富水砂层特性,建设者在盾构机设计选型时,对刀盘进行了针对性的设计。在施工中加强监控量测,采取有效的防透水措施,从而确保了盾构机安全掘进。

不仅如此,建设者们还需要驾驶500吨重的盾构机,在这种不稳定的地质中,进行“急转弯掘进”。

反S方案,急转弯掘进

双曲线“急转弯掘进”

据现场中铁隧道局集团技术人员介绍,此次过江段隧道总长1906米,其中过江段长度1200米。线路呈反S形,共设置两个曲线,曲线半径分别为400米、450米。通俗来讲就是在施工中,中铁隧道局集团建设者需驾驶盾构机在江底不稳定地质中,进行两次小半径“急转弯掘进”。

面对这种前所未有的施工挑战,施工中建设者们优化掘进参数,减少盾构掘进对江底不稳定地层的扰动,严格泥浆指标控制,采用动态化施工管理模式,在地面设立信息化管理调度指挥中心,24小时进行监控,为盾构机过江进行“保驾护航”。

六个月“双线贯通”

冬季严寒的施工环境是一项极大的施工挑战

“冬季哈尔滨平均温度零下20度,项目施工条件异常艰苦,对于人员和盾构机来讲都是严峻的挑战。”项目盾构施工生产副经理彭来中介绍到。

面对这种严寒的施工条件,项目通过调查、研究,灵活运用各种防寒保暖方法,制定了科学可行的泥水平衡盾构冬季施工方案,确保了两台盾构机冬季施工不受影响,仅用6个月时间,便实现了过江隧道的双线贯通,开创了国内泥水平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例,为今后我国同类型盾构隧道施工积累了宝贵的技术参数和施工经验。

哈尔滨轨道交通2号线1期工程建设取得重大突破

作为当前哈尔滨市政交通基础设施建设的重要工程,太阳岛站至人民广场站区间过江隧道的全线贯通,标志着哈尔滨轨道交通2号线1期工程建设取得重大突破。

根据哈尔滨市轨道交通总体规划:

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路,

自松北大学城站起,止于香坊区气象台站,全长28.7公里,共设19座地下站,

经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区,连接松花江南北两岸,并通过换乘与其他轨道交通线路衔接。

记者 刘希阳 王冠/文 李毅/摄

编辑 石松鹤

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