豪华舒适，性能优越的大众XL1概念
眼泪低微了诺言2018-12-14 18:17
豪华舒适，性能优越的大众XL1概念
未来的流动性是我们这个时代最令人兴奋的话题之一。这里的关键问题是：如果为了提高效率，汽车的能源消耗可以减少多少？现在有一个问题的答案，大众正以新的大众XL1概念的形式交付它。综合燃料消耗：0.9升/100公里。没有任何其他混合动力汽车是由电动机/内燃机的组合是更节省燃料。原型在2011年卡塔尔车展上首次亮相。
从概念上讲，大众XL1代表了大众的第三个进化阶段一升汽车策略。在新的千年即将到来时，今天担任大众汽车公司监事会主席的Ferdinand Pi ch教授制定了一个具有远见的目标，即将一辆实用于日常使用的生产汽车推向市场，每100公里耗油量为1升。在新的XL1中，大众汽车正在证明这个目标是可以实现的。新的大众XL1获得了24克/公里的二氧化碳排放值，这要归功于轻质结构(碳纤维制造的单体部件和附加部件)、极低的空气阻力(CD 0.186)和插入式混合动力系统-由两缸TDI发动机组成，电子马达，7速双离合器变速器(DSG)和锂离子电池.结果表明：在燃油消耗为0.9升/100公里的情况下，新大众XL1的二氧化碳排放量仅为24克/公里。由于它是作为插接式混合动力车设计的，所以XL1原型也可以在纯电模式下驱动长达35公里，即在使用点为零排放。电池可以从传统的家用插座充电。自然，电池再生也是用来恢复能源，同时减缓和储存尽可能多的电池供重复使用。在这种情况下，电动机起着发电机的作用。
新的大众XL1概念车为极端经济的车辆和清洁技术指明了前进的方向。这也证明了这样的汽车也是有趣的。当驱动XL1时的感觉是真正的动态-不是基于纯粹的力量，而是基于它的纯效率。两个例子：若要以100公里/小时的恒定速度行驶，样机只需6.2千瓦/8.4ps-是当今汽车性能的一小部分(高尔夫1.6 TDI，77千瓦和7速DSG：13.2 kW/17.9 ps)。在电动模式下，大众XL1需要少于0.1kWh(82 WH/km)才能完成一公里的行驶过程。这些是记录值。当混合动力系统的全部功率投入时，大众原型在11.9秒内从0加速到100 km/h，最高速度为160 km/h(电子有限)。然而，仅仅这些数字并不能说明问题的全部：因为XL1的重量只有795公斤，所以驱动系统很容易推动汽车前进。当需要充分的动力时，电机，可以提供100牛顿米的扭矩，从停顿，作为一个助推器，以支持TDI发动机(120牛顿米扭矩)。综合考虑，TDI和E电机在助推方式下最大扭矩为140牛米.与新的XL1，大众正在实施一个插入式混合概念，利用燃油效率技术的共轨涡轮柴油(TDI)和双离合器变速器(DSG)。TDI产生的最大功率为35 kW/48 ps，仅需0.8升排量。整个混合动力装置安装在车辆的驱动后轴之上。电机和离合器的实际混合模块位于TDI和7速DSG之间；该模块被集成在DSG传动箱中，代替通常的飞轮。集成锂离子电池为电动马达提供能量.由220伏特电压工作的电力电子设备管理着进出电池或电动马达的高压能量。大众XL1的车身电气系统提供必要的12伏特通过DC/DC转换器。
设计为一个新时代：大众XL1是3888毫米长，1665毫米宽和只有1156毫米高。这些都是极端的维度。马球的长度(3970毫米)和宽度(1，682米)相似，但要高得多(1462毫米)。新的XL1的高度与兰博基尼·加拉多·斯派德(1 184毫米)。所以，很容易想象这样的大众汽车在路上会有多壮观-长得像马球一样宽，但却像兰博基尼那样低调。新大众XL1的翼门也让人想起了一辆高端跑车。他们是在两个点铰链：低的A柱和刚刚上方的挡风玻璃在屋顶框架，所以他们不只是旋转，但稍微向前。门也一直延伸到屋顶。当它们被打开时，它们释放了大量的进出空间。在视觉上，新的XL1也采用了L1在2009年提出的造型线；然而，新的原型有一个更动态的外观，因为它的更大的宽度。整个身体的设计都不妥协地服从空气动力学定律。在前面，大众XL1的概念显示出最大的宽度，然后汽车缩小到后方。从上面看，XL1的形状类似于海豚的形状，特别是在后面，那里的线条与车身上的气流最接近，以减少大众汽车的空气动力阻力。在侧面轮廓，屋顶反射造型线，跟踪弧从A柱回到后方。后轮完全覆盖，以防止空气湍流；这里的空气流动也是优化的小扰流板在前面和后面的车轮。观察人士将徒劳地寻找门面镜；在侧门上，取代它们的是小型摄像机，它们扮演数字外部镜子的角色，将车后环境的图像传送到汽车内部的两个显示器上。
黑色扩散器，显示几乎无缝过渡到完全覆盖的底体。轻量化结构：比以往任何时候都更系统化：新的XL1车身的大部分由碳纤维增强聚合物(CFRP)组成-它既轻又结实。具体来说，带有轻微偏置座椅的单轮式司机和乘客以及所有外部车身部件都是由CFRP制造的。在ARTM工艺中，碳纤维层与力的方向成对，形成环氧树脂体系。这种材料混合生产一种非常耐用和重量轻的复合材料。很长一段时间以来，人们认为不可能生产CFRP的身体，像新的大众XL1的概念，工业标准。尽管如此，大众汽车还是在XL1开发项目的框架内成功地找到了一种成本效益高的方法-早在2009年就大规模生产CFRP零件。现在，这一过程已进一步完善。CFRP因其重量轻，是新型XL1车身的理想材料。XL1的概念重量只有795公斤。在这一数字中，227公斤是整个传动单元，153公斤是跑步机，80公斤是设备(包括两个斗式座椅)，105公斤是电气系统。这就剩下230公斤重量，这恰恰是cfp制造的主要重量，包括翼门，前挡风玻璃技术，就像赛车一样，以及高度安全的单功能汽车。共有21.3%的新大众XL1，即169公斤，包括CFRP。此外，大众汽车使用的轻量级金属占所有零部件的22.5%(179公斤)。在新的XL1中，只有23.2%(184公斤)是由钢铁材料建造的。其馀重量分布在各种其他聚合物(如聚碳酸酯侧窗)、金属、天然纤维、加工材料和电子产品中。
起落架前后设有防滚杆，结构轻巧，安全性最高。在前面，使用双横臂悬挂，而半尾随连接系统在后方使用。前后悬架都是非常紧凑的建筑和提供高水平的驾驶舒适性。在关键区域，运行齿轮部件直接安装在CFRP单齿轮上。通过使用铝部件(包括悬挂部件、制动卡尺、阻尼器、舵机外壳)、CFRP(防滚杆)、陶瓷(制动盘)、镁(车轮)和塑料(方向盘)，减少了运行齿轮的重量。摩擦-优化的车轮轴承和传动轴，以及全新一代米其林优化的低滚动阻力轮胎(前：115/80 R15；后轮：145/55 R16)，有助于大众XL1的低能耗概念。安全收益是通过防抱死制动系统(ABS)和电子稳定计划(ESP)实现的.这是因为没有最大安全保障的可持续性并不是真正的前进一步。新的VWXL1显示了如何使这两个参数协调一致。
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