奥迪e-tron试驾丨一场龟兔赛跑,先出发的未必赢

大话车江湖

发布时间:18-12-1312:12

现今造车新势力层出不穷,各类宣传及海报上未来感十足的造型,科技感爆棚的内饰,以及各种高科技的叠加,让人目不暇接。人们似乎忘了,汽车新四化面向的另一个对象——传统车企。

2018年,奥迪不徐不疾地推出了自己第一款纯电动车型——奥迪e-tron。在旧金山奥迪品牌峰会上首发之后,11月份奥迪e-tron也来到了进博会和广州车展,完成了国内亮相。12月5日,奥迪e-tron开启了全球媒体试驾会,选择的地点颇有些耐人寻味:阿联酋,阿布扎比。

在世界上最不担心石油危机的地方试驾一款新能源车?

出发之前,江湖君很是疑惑。落地阿布扎比,我邂逅了奥迪e-tron。

两天行程下来,奥迪e-tron给江湖君的感觉更像是一款传统的燃油车而非纯电动车。无论是起步、加速还是刹车,它都在极力去模仿传统燃油车的驾驶体验,不禁让江湖君对奥迪e-tron好感大增。而它将在2020年实现国产,也许在未来江湖君会成为它的用户之一。

驾驶e-tron,虽然感官上无限接近燃油车,但也无法磨灭它纯电动车型的身份。作为未来的准用户之一,江湖君不禁担心起来:“续航里程够吗?未来的充电桩布局情况如何?奥迪是否真的能像规划中表达的那样完成整个布局?”

为了寻求答案,江湖君特意与奥迪官方的工作人员进行了沟通。关于未来充电桩的布局,关于电池的续航里程,关于技术,这些消费者们最为关心,也最让他们对新能源车保持“敬而远之”态度的问题。在场的奥迪专家、工程师、工作人员表示这些都会在奥迪预先制定的计划下,通过多方合作逐步解决。

新能源化,是一次机遇,也是一场竞赛。奥迪,和造车新势力们,就像是乌龟和兔子。兔子先出发,但心浮气躁,乌龟脚步慢,但却是一步一个脚印地前进。脚步快不一定笑到最后,先出发也未必赢。

奥迪作为一个百年车企,理应比造车新势力更知道如何规划未来。e-tron,不只是奥迪迈向纯电动化的第一步,更代表着奥迪预先制定计划的开启,接下来就是按部就班地逐步实现。

所以,让我们一起期待2020。

谈完了感想,咱们来说说这款最不像电动车的电动车——奥迪e-tron。

外观还是满满的奥迪风味,不过在细节处通过风格的改变完成了向电动时代的转化,比如主动开闭式的八边形进气格栅,比如格栅区域的铂灰色。

内饰延续了奥迪的家族化设计。三块中控大屏的友好度极高,集成到扶手上的换挡装置也有极佳的质感。可选配虚拟后视镜在车门上的显示屏会因为光线和分辨率影响体验,设计虽然前瞻,但实用性不算多强。

不过,这块虚拟后视镜的最大益处是将e-tron的风阻系数降低到了0.27,而这能让它的单次续航里程多出约35公里。可惜的是国内法规不允许,所以这项配置也许不会在国产车型上出现。

尺寸方面,作为一款全尺寸纯电动SUV,奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm、1935mm和1616mm,轴距达到2928mm,行李箱总容积可达660L,日常出行及周末郊游完全够用。

动力上,奥迪e-tron搭载的是前后两台电动机。系统输出功率最高可达300千瓦,扭矩最大可达664牛米,百公里加速最快仅需5.7秒,但它表现得更像一台Q系列新车型而非电动车。唯一缺少的,只是声浪而已。

奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统,搭配七种不同驾驶模式,和高低76毫米可调的底盘。阿布扎比郊区短暂的山路和烂路,让江湖君对奥迪e-tron的实力深有体会。

在WLTP测试中,奥迪e-tron充电一次可行驶400多公里,这个数字也许不足以消除里程焦虑。但如果告诉你,奥迪的创新性能量回收系统可以让续航里程增大30%,你还担心吗?

关于充电问题,奥迪提供了多种解决方案,标准移动充电系统可与220伏家用插座一起使用,可选配的“互联”充电系统更是可以将充电功率提高一倍至22千瓦。再加上奥迪未来的充电桩布局,充电很麻烦吗?

最后,在阿布扎比的加油站里,看到折合人民币仅仅只4块多一升的95号汽油,江湖君似乎明白了:石油危机更像是寒冷的冬天,可能迟到,但永远不会缺席。奥迪不想做那只寒号鸟,等到寒风袭来才惊觉自身难保,把试驾活动放在阿布扎比,更像是奥迪对自己的警醒:未雨绸缪,才能走得更远,走得更久。

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