回忆当年试驾小改款纳智捷S5 Turbo EcoHyper 2.0L感受其操控乐趣

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百家号18-12-0916:34

回忆当年试驾小改款纳智捷S5 Turbo EcoHyper 2.0L感受其操控乐趣,跟随着家族中RV车系的脚步,纳智捷旗下唯一的四门房车车系S5 Turbo也在15年的10月底推出改款车型,并将一并改名为S5 Turbo EcoHyper而在当年发布前纳智捷更提前举办试驾活动让当时很多小伙伴可以体验S5 Turbo EcoHyper改款后的表现,当时的车型就算放到现在也不为过时呀。相同的S5 Turbo EcoHyper最初在11年12月首度发布时,车名为纳智捷5 Sedan,13年时进行第一次小改工程,车名也换为S5 Turbo直到15年再度改款,也跟随其他车型模式加入了EcoHyper为名。而S5 Turbo EcoHyper当时改款最重要的部分,同样是加入了所谓的水野元素,当年的日产知名工程师同时素有GT-R之父之称的水野和敏,自日产退休后加入纳智捷研发单位华创车电以来,一直都为纳智捷创造不少话题,当然最重要的部分。

当然还是他所带来的研发能量,也陆续为现行各车系进行升级改款,在S5 Turbo EcoHyper之前,已在当年陆续上市的U6 Turbo EcoHyper、M7 Turbo EcoHyper与U7 Turbo EcoHyper普遍都获得不错的评价。当年正式发布的S5 Turbo EcoHyper无论内、外与动力等都做了一定程度的改变。在外观方面,最明显的改变就是在头、尾灯已更强烈的驻笔回锋概念,多了一道下勾造型,在头灯部分还加入的T字型的LED日行灯,让S5 Turbo EcoHyper的整体辨识度大大增加,同时水箱护罩内的横栅样式也做了更动,搭配起来更具特色,尾灯部分则在与头灯相互映的造型下,采形状灯条,同样相当特别,但至于这样的改变好不好看,就还是见仁见智了。

进到座舱中大致上未有太多改变,主要是在车载系统升级至THINK+ Touch Pro版本,然后在座椅的剪裁缝线上略做改变;然而在介绍改变之处前,还是忍不住要提纳智捷在前座座椅设计与座舱搭配上一直有不协调的问题,该座椅看似如沙发般的厚实,但始终缺乏肩部支撑能力椅面也还是偏短,给予腿部的支撑性还是不足,这与裕隆集团代工生产的日产部分车型,在自行设计改款后,所使用的座椅也有相同问题,说是依人体工学设计,但放进车中就是与驾驶界面不和再加上座点高,方向盘又仅有上下双向调整功能,让人很难调整到正确且舒适的坐姿,也许这张椅子放在家里单独坐会很舒适。

但显然不适合用在车上,又或者该车的座舱设计师与座椅设计师未以正确驾驶姿势来做搭配设计,才会发生如此状况,而此状况除了U6 Turbo EcoHyper稍微改善外,纳智捷其他车系也都有相同问题,当然最有可能是小编的才会就是坐不习惯纳智捷的前座座椅。既然坐姿调得不舒适,连带当然也会影响各项操作界面的顺手度,新配置的THINK+ Touch Pro系统,除了原本的影音、通讯与多项辅助显示功能外,主要增加屏幕触控与强化了与智能型手机与其他多媒体系统连接功能,可同时支持安卓系统与苹果系统手机,可借此利用手机App来延伸更多其他功能,如使用手机内之卫星导航等,同时在连接安卓系统智能手机时。

可镜射至车载屏幕上直接操作,提升便利性但为了行车安全,该系统会在车辆行进时,将部分功能显示与操作就会中止,必须在车辆停止,开启手刹车后才会显示使用,而这部份竟然包含了卫星导航,因此在行驶过程中只会有语音指引,无导航画面可看,设定上似乎还有改善空间。新增独家之3D X-View+ 3D系统,可将两侧与后方辅助影像改以鸟瞰3D影像呈现,大幅降低车辆周边视觉死角。在前座中央扶手内设有USB/HDMI/AUX-IN连接功能,后座乘坐舒适度在底盘重新调校后也获得提升。而相较于前座的不适感,后座部分除了头部空间受到车辆造型影响,较为压迫外,乘坐舒适度显然好很多,纵向腿部空间尤其宽敞,即便是180cm以上乘客都可以翘着二郎腿乘坐。

S5 Turbo EcoHyper当时改款的另一个重点就是在动能效率提升与底盘调校部分,在改善引擎燃烧效率与增加进排气双VVT可变气门正时等技术,让当时试驾的2.0车型拥有191ps/5500rpm最大马力与28.0kgm峰值扭力,整体动力数据可说是本土化车中最亮眼的,并且搭配附有方向盘拨片的六速手自一体变速系统,开起来动力表现明显比过去更为充沛,跑起来的更为带劲。不过在重新调整的底盘部分,整体设定在提升舒适度部分,所以后悬挂避震系统经过调软,但这也影响了车辆过弯时的侧倾抑制与对车辆支撑力,基本上车头过弯指向性仍具水准,但车辆带进湾后,必须更小心地维持车辆重心,让车辆可以Hold在最好侧倾状态,在部分弯中若速度提高一点一过了支撑能力,车辆的侧向摆动会比以前明显些。

另外为了节能所配置的AXXIS Waltz MS800低滚阻力轮胎,虽配置215/50R17之尺寸,还是不适合较激烈操驾,抓地力略显不足。整体来说S5 Turbo EcoHyper乘坐舒适性的确增加了,那操控是不是就真的不好可就不一定了,当前我们会发现许多性能车在改款后,也都出现变软的感觉,但整体速度却没有变慢,在S5 Turbo EcoHyper上也有一点这样的感觉,也许当初工程师与原厂车手在赛车场上设定时,S5 Turbo EcoHyper可以跑得更好,但毕竟很多地区的路况诡谲多变,要调到面面俱到非常困难,就看如此调性每个人喜不喜欢了,但舒适性增加绝对是多数很多地区小伙伴所想要的。每回试驾纳智捷都有会一种爱之深、责之切的感觉,在自家小孩希望它可以更好,所以整篇试驾文看起来好像贬多于褒,但这也是对纳智捷有较多的期待,但以一家成立时间仅十多年左右的车厂,纳智捷在回应市场声音的速度算是飞快的了,每一次新车改款都会有些进步,仍然值得赞赏。

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