一代经典名车的谢幕——浅谈铃木GN250在国内的市场历程
骠骑府2018-12-09 15:16
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上世纪八十年代，在中国是一个非常特殊的时期，刚刚打开国门睁眼看世界，这个时候也是国内摩托车快速普及发展的时期。作为最早的探路者，本田街车CG系列在中国乃至东南亚各国都有着良好的口碑与销量。而作为日本传统的四大摩托车家族之一的铃木，自然不会放弃这块潜力极大的新兴市场。进入中国后先后推出了GS125、GN250等一系列经典车型。
1993年，由中国重庆望江机器制造总厂、日本铃木株式会社、香港庆利堡投资有限公司共同投资成立了望江铃木摩托车有限公司，引进全套的GN250整车和发动机生产线，可惜后来1999年被大长江接管，更名为望江铃木发动机有限公司，这是后话不提。
最早的一批GN250发动机由日本原产，这款车也是当时价格最贵质量最稳定的一批车型，骠骑府记得当时的售价高达27800元人民币，在上世纪九十年代前期和中期，对于普遍月收入只有几百元钱的普通工人来说，相当于几年的总收入，价格不菲，当时这款车只有极少数先富裕起来的人才有实力拥有，其地位不亚于今天汽车里面的BBA，这不是夸张，是真实的情况。骠骑府当年认识的有一位做建筑生意的小老板，买了一辆GN250之后，还隆重其事的买了烟花庆祝，当真是现在的豪车也享受不到的礼遇。
这款车采用的是单缸风冷四气门发动机，排量250CC，那个时候在单缸风冷发动机上采用四气门的技术是一个比较大胆的设计，四气门设计确实能带来较大的动力表现，但是在可靠性上不如两气门发动机，道理很简单，多了两个气门和相应的配气机构，结构上当然会复杂一点，而复杂的东西往往意味着故障率高。不过铃木是日系摩托车里面有名的贼大胆，这个大家都知道，铃木一向比较进取，讲究性能表现，与其庸庸碌碌的被本田等大佬压制，不如闯出一条生路，这个与当年两个车企之间的恩恩怨怨有关，这里不谈。
不过，这款发动机虽然是采用的四气门结构，但是在压缩比的设计上相对保守，只有8.9:1，强化程度不算高，对燃油也不挑食，老标号90号的汽油都可以用，因此这款发动机在可靠性上还是表现的不错，动力也明显比那些两气门的250CC排量发动机明显高出一截，最大功率达到了14.7KW，最大扭矩为19.5NM，采用了短行程和大缸径的设计，动力表现还不错。这款发动机也配置了平衡轴，但是主要作用还是用来抵消6000转以下时的震动，高转速时的震动则控制得不太理想，然后发动机噪音也有点大，这是这款发动机的主要两个问题，不过瑕不掩瑜，这款发动机凭借出色的动力表现和皮实的质量，在当时的国内250CC排量车型里，是独一份儿，你找不到比他更出色的发动机，也不能阻止GN250成为过去几十年来市场上最经济、最耐用、综合表现最佳、市场占有份额最高的250排量摩托车。不论是载人拖货，日常代步，长途摩旅，这款车都是一把好手，骑这款车进藏的摩友大把，无不对这款车皮实的质量表示认可。
到了今天，GN250已经明显落后于时代的脚步，已经停产，不过他的继承者——铃木猪250依然在国内生产。
不过在复古车迷眼里，GN250依然享有很高的地位，是难得的改装好胚子，看看车友们的改装吧。
不论是TACKER，BOBBER，咖啡等等复古款，均能信手拈来，非常的百搭，是复古车迷眼里的宠儿。
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