负债高达5万亿的中国铁路总公司,为何负债率反而变稳定了?

聚富财经

18-11-2621:54

企业的负债对我们来说早就不是一个新鲜的词汇了,因为负债只是经济活动中的一个产生物,但是当企业的负债和资产的比例失去平衡就需要担心了。对一个企业来说合理的负债能够扩大经营的规模和效益,但是最终还是要实现收益产生的。高负债会导致企业在对抗外界环境变化时抗风险的能力不理想,很有可能会出现资金链断裂的情况,从而引发危机。

中国铁路总公司的负债就是我们所说的后者,在2018年前三个季度的报告中显示,中国铁路总公司的累计负债已经达到了5.28万亿元。这样的数字是十分惊人的,负债的利息也增长了400多亿元。

外界一直对中国铁路总公司的总债务十分关心,但是可能很多人不知道的是,中国铁路总公司的债务增速已经出现了缓慢的局面,不仅如此甚至已经出现了盈利的现象。当然出现这样的原因也十分有意思,是因为中国铁路总公司进行了基建投资,呈现了逐年减少的趋势。更简单的来说,在新线的投资这一块,建设高铁的地方大部分都是地方政府在“买单”。

中国铁路总公司在2017年的时候总债务在4.99万亿元,到了2018年的上半年,只增长了1500亿元左右的债务。其中从这个增量上来看的话并不算太高。因为债务上的减少,所以中国铁路总公司2017年的负债率是相对比较稳定的。

从这个程度来说的话,中国铁路总公司的总杠杆率确实算是稳定了下来,并且和很多的国企相比还不是太高的状态。而且中国铁路总公司在2018年的总投资计划并不是特别激进,这就意味着债务会控制的更加稳定。对于很多人都说我国在铁路投资这一块不断的加码,其实是不符合事实的。

如果从全国基建处于正增长来说的话,铁路投资确实是处于负增长的状态。当然了暴雨及地质等因素都会影响到铁路基础设施的建设,所以说基建对于铁路投资来说,是十分有必要的。因此在这样的大环境下,铁路固投在短时间内处于负增长也是可以理解的。

而且中国铁路总公司的基建投资只是铁路作为固定资产投资的一部分,其中还包括很多资金方的投资以及既有铁路的维修等方面。所以说虽然铁路投资在这几年是有所下滑的,但是仍然处在一个高位上。那么中国铁路总公司能够将债务率维持的这么稳定,又是依赖的什么呢?

从重庆到黔江的高速铁路中我们可以看出,地方出资的金额比例达到了76.04%,而中国铁路总公司的占资比例只有23.96%。也就是说中国铁路总公司在建设这一块大部分都是依赖地方出钱,因此负债自然不会出现大幅上涨的情况。

也就是说如果不属于国家干线只是地方城际的话,那么中国铁路总公司在其中占资比例是十分之少的。更多的钱会用来作为调度或者运营等方面使用。就像在今年5月份粤东地区的城际铁路建设规划之中,资金基本都是广东基础设施投资的基金。而且也希望按着市场化的原则,来吸引更多的社会资本参与进来投资。

整体来说的话铁路发展基金也有一部分国家投资包含在其中,但是更多程度上来说还是地方投资占据主导地位,看到这里你明白为什么中国铁路总公司的负债变得相对稳定了吗?

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