2018年新款宝马M5有什么改变?

开莘玟车趣

18-10-2409:51

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宝马M5是一个引人入胜和标志性的故事。它诞生于1984年,当时神奇的M88 3.5升直六从中引擎m1超级跑车被扔到鲨鱼鼻子,剃刀锋利的E285系列。

它的替代,E34,保持了真正的第一辆车的公式,与更多的动力和底盘磨练到一个美味的锋利边缘。第三个M5,E39,特别是5.0升的V-8,有了很大的变化。起初,纯粹主义者哭了起来。然后他们驱车而去,那些悲伤的泪水变成了喜悦的哭泣。对于下一代宝马释放了最狂野的M5,其中的E60,它的咆哮5.0升的V-10,这一速度提高到了8,250转。它有它的缺点,但该死的是特别的。

从慕尼黑来的M机组人员似乎没有做错什么,这已经成为宝马的权威超级轿车。但那是当时。我们来到葡萄牙驾驶的汽车表面上已经放弃了M5传奇所依据的每一项原则。全新F90系列2018年宝马M5特点是双涡轮增压发动机。它装有一个全自动变速箱。可怕的是,现在是全轮驱动。

在这个故事中缺少的环节,即将出炉的F10M5,是沉重的,有点笨重,只有真正的活在难以形容的速度。F10引进了宝马的4.4升双涡轮增压V-8,并更加注重豪华。它只是觉得不够特别,成为一个M5。非常能干,是的,但是相当冷。

如何再一次过热M5公式?我可以想出上百万种方法,但采用全轮驱动,从双离合器变速箱转向ZF 8速自动变速器,把更多精力放在豪华车上,而不是103,595美元大。事实上,这表明宝马要么不知道如何夺回旧的M5魔法,要么根本不在意这样做。

至少这就是我想要报道的故事。然而,开放的心态是值得的,因为这款m5重新发现了它的魔力:它更有侵略性,乘车很忙而且不妥协,它有简单的耸人听闻的性能,而且全轮驱动系统是非常流畅和好玩的。如果你真的必须用一个完全相反的锁离开每一个角落?只要坚持在后轮驱动模式,并享受那种超限的平衡,一直是一个M5的特点。

在我们进一步探索这辆车之前,让我们回到这个强大的机器的化妆。它的特点是4.4升双涡轮V-8的修订版本,现在产生600马力和553磅英尺的扭矩,这是匹配上述8速自动变速箱。部分感谢新的MxDrive全轮驱动系统,它在3.2秒内达到每小时60英里,可以在11.1秒内从0到124英里每小时运行。与可选的M车手的包,它也是一个最高速度189英里每小时。

MxDrive基本上允许M5在大部分时间内驱动后轮,当后方开始失去抓地力或突然加速时,当需要额外的稳定性时,中央离合器包才能向前发送动力。后轴还具有熟悉的M差速器,虽然四轮转向系统上看到的M550ix驱动器是省略了从M5,以节省重量。这似乎是一个奇怪的决定,因为它对从保时捷911GT3到M760Li,肯定会给M5提供更大的敏捷性。

当然,M5为其动态人格的几乎所有方面提供了广泛的调整。有舒适性,运动,和运动加设置的阻尼器,转向和油门映射,加上三种模式的变速箱,你可以运行在更轻松的MDM模式或稳定控制完全拨号运行。最重要的是,MxDrive有三种模式:4WD,4WD运动,或RWD。当您脱离DSC时,只能选择后两种模式,但令人困惑的是,对于稳定性控制,4WD运动默认采用MDM模式,而选择RWD会迫使您在没有电子干预的情况下完全运行。你已经被警告过了。

如果这一切听起来都非常复杂的话,那就是了。但更有帮助的是,M5在方向盘上有两个预置按钮,标记为M1和M2。这个想法是让你尝试汽车的各种模式和设置,直到你高兴地承诺两个预先编程和非常个人化的设置。对于在里斯本附近举行的发布会,M1保持在标准四轮驱动与转向,发动机映射,和舒适性阻尼器-和变速箱在其最平静的模式。M2提高到4WD运动与MDM模式的稳定系统,运动的转向和阻尼器,运动加发动机映射,并痒的变速箱痒到二级的三个。

第一个惊喜?即使在温顺的M1,M5感觉急迫-咄咄逼人,甚至。发动机没有泵上的E63 S剧场,但它匹配它的反应和转速,甚至更多的能源在顶部。骑行也是紧绷和控制的。在短短的,尖锐的颠簸M5坐立不安和砰。加快速度,一切顺利,但只有一点点。在葡萄牙相当体面的公路系统上,M5感觉从来没有比现在更坚定。打开更小,更有趣的道路和不妥协的感觉,底盘转化为真正的敏捷性,出色的身体控制,并感觉这种全轮驱动系统有利于后轮在任何时候。

我还没有提到变速箱,因为我花了一段时间才记得它不是一个双离合器单元。是的,它比旧的M DCT‘箱在低速时更有礼貌,但当你在练习双涡轮磨坊时,它也更果断和更有冲击力。

在M2模式,M5击中硬和干净,每一个换档是紧密的,并与我的要求,在方向盘上安装的桨完美地同步。它没有那种超级干净和几乎神奇的感觉,最好的双离合器的盒子,但它是相当接近,并击败竞争对手,如AMG或凯迪拉克CTS-V手放下我想不出一台自动装置能感觉到如此迅速的拯救雷克萨斯LC 500中的10速单元.

所以只需几英里就能对M5留下深刻的印象。事实上,给人留下深刻印象的是错误的词。这辆旧车令人印象深刻。新的M5是有趣和令人兴奋的-和相当不妥协,也。在完全奢侈的模式下,感觉就像一辆合适的运动轿车;拨所有东西都到“运动加”,它几乎是疯狂的。在这些狭窄、崎岖的道路上,M5实际上在舒适的情况下与减震器一起工作得最好,而“运动加”感觉就像一个只有赛马场的设置,这很方便,因为我遵循的是标有“自动驾驶”的棕色标志。埃斯特里尔在等我们的到来。

旧的F1赛道是令人愉快的破旧与巨大的,阳光漂白的看台,散发着褪色的荣耀,但埃斯特里尔仍然是一个严峻的考验,任何汽车,更不用说一个大约4,250磅的怪物,像2018年M5。M部门努力降低重量,比如碳纤维屋顶,尽管采用了全轮驱动,F90实际上比它的前身更轻。然而,它永远无法实现老生常谈的“在你身边退缩”的老生常谈。这是一辆很大的车,感觉很好。这么大的质量加上AWD应该意味着转向不足和轨道上的大量转向,对吗?

没有。M5想要转向,虽然你必须小心,不要太贪婪的交回。一旦前轮胎咬了你的节气门,大轿车转向过度而不是嚎叫推动。4WD运动模式确实是有效的,虽然M5并不像E63 S那样有刻意的后置偏差,但它的行为更加流畅和自然。在极限,你往往会发现一些转向不足的转向,然后是一个可爱的四轮漂移阶段的中角和一个小繁荣的过度转向的出路。MDM模式允许您很好地体验这一点,但关闭所有的稳定系统和易于操作的M5的性质,即使是当轮胎是滑动和滑动是上瘾。

赛道还允许您享受M5发动机的全部潜力。更大的涡轮增压器比以前的M5,更大的升压压力(24.5 psi对21.8),和一个更高的压力和更精确的燃油喷射系统,4.4升的V-8只是咀嚼直道。噪音感觉有点人为,显然是由扩音器-如果你喜欢漱口水与滚珠轴承和喷出V-8火焰和硫磺的AMG,M5听起来有点驯服-然而,它的工作是不能批评的。它的特点不是来自配乐,而是来自精确和器官粉碎的力量的混合物。

这是足够测试可选的碳陶瓷制动器到绝对极限围绕埃斯特里尔。当刹车性能测试时,踏板走了很长一段时间,M5开始抖动和跳舞,但他们正在经历一个极端且不现实的方案:五圈快跑,半心半意地冷静下来,坐在坑里三到四分钟,当司机换车时,吸收所有的热量,然后重复,直到油箱干涸或轮胎磨损。在路上,没有问题,但这里提供的表演就是这样。考虑到重量被拖来走去,我怀疑碳陶瓷将是非常值得的花费。

在一天结束时,F90 M5已经使我的期望值大失所望。它没有离开旧的M5公式,而是使用了新的技术来更接近它。这是一款超级轿车,每天都可以使用,但总是感觉很特别,而且不会因为奢侈的外表而影响到它的性能。

它也是一个M5到核心。打破了所有的规则,我尝试了一圈的RWD模式。当我回到坑道时,轮胎需要更换。欢迎回来。我们很想你。

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